formual-e – Bicicletas Electricas¿Cómo funcionan?

Hay quien llevaba tiempo imaginando que más tarde o más temprano la hegemonía de los coches de combustión interna llegaría a su fin, abriéndose entonces paso otro tipo de tecnologías alternativas, tal vez con la electricidad como protagonista soñandose con una competición internacional de alto nivel con coches movidos exclusivamente por electricidad : de esta manera en 2012 empezó a hablarse de la Fórmula E, como contrapunto con la Fórmula 1,

Así que hay dos objetivos principales que persigue la Fórmula E: dar a conocer a todo el mundo que los coches eléctricos ya existen, y que han venido para quedarse , incluso son tan válidos como los demás para también poder correr con ellos y, servir como laboratorio para el desarrollo y la aplicación de las últimas tecnologías en propulsión eléctrica, como nuevos motores, baterías o sistemas de recarga.

Pero empezando de cero había que buscar constructores, ingenieros, marcas y pilotos que quisieran participar en este proyecto:os:

Spark Racing Technology, francesa, se ha encargado del diseño de los coches, de su aerodinámica, de los trenes de rodaje y del ensamblaje.
Renault Sport, también francesa, con experiencia en Fórmula 1, como escudería años atrás, o como fabricante de motores ahora, se encargó de la supervisión e integración de todos los sistemas, de la frenada regenerativa y de la seguridad. Renault fuera de la competición es también fabricante de coches eléctricos.
Dallara, italiana, participó junto con Spark en el diseño, y ha construido el chasis monocasco de fibra de carbono con alma de panal de abeja de aluminio, y la carrocería de fibra de carbono yalma de panal de abeja de kevlar.
McLaren Electronics Systems, británica, una sección de McLaren, la mítica escudería de Fórmula 1 y fabricante de superdeportivos. Se ha encargado del motor eléctrico de los monoplazas y de la unidad de control.
Hewland, británica, ha construido la caja de cambios de los coches.
Williams Advanced Engineering, también británica, sección de Williams, otra mítica escudería de Fórmula 1, se ha encargado de la batería del coche y del sistema de gestión de la misma.
Michelin, francesa, se ha ocupado de los neumáticos de los coches.

El cuartel general de la Fórmula E se encuentra en el circuito de Donington Park, en el Reino Unido, y allí es donde han estado preparando los coches definitivos. Además de los constructores, casi al final se han sumado otras marcas a esta nueva competición, como Qualcomm (que al adquirir Halo IPT tiene negocio en recarga inalámbrica para vehículos eléctricos), Audi, en una de la escuderías, o como BMW, que utilizará su coche eléctrico BMW i3 y su coche híbrido enchufable BMW i8 como coches oficiales de la competición, por ejemplo para tareas auxiliares, o como safety car.

Para esta primera temporada, como equipos de trabajo que lideraron el desarrollo y construcción final de los coches, el monoplaza eléctrico se ha llamado Spark-Renault SRT_01E. Hay que tener presente que hablamos de coches que no solo se han concebido para ser monoplazas de competición, sino para siendo esto, ser lo más sostenibles y eficientes posible y con un coste razonable.

Estas son algunas de las reglas que deberán seuir

Ssolo hay un tipo de neumático para todo el campeonato
Los coches están pensados para circuitos urbanos.
Tienen 200 kW de potencia máxima, es decir 272 CV, con lo que pueden alcanzar los 225 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km en 3 segundos, mediante una caja de cambios secuencial de cinco velocidades.
Esa potencia máxima se puede utilizar en los entrenamientos y la clasificación, pero no durante la carrera. En la carrera la potencia utilizable son 150 kW, es decir, 204 CV, pero con un modofanboost que añade 30 kW más de potencia, o sea casi 41 CV, durante un tiempo limitado a 5 segundos por carrera. Lo curioso de este fanboost es que lo consiguen los tres pilotos más votados por los aficionados antes de la carrera.
Los coches de la Fórmula E pesan con conductor como mínimo 888 kg y miden casi 5 metros de largo, 1,80 m de ancho y 1,25 m de alto.
La batería tiene una capacidad útil de 28 kWh.
Como las carreras durarán alrededor de una hora, se ha optado por pasar por boxes y cambiar de coche a mitad de carrera (hay un límite de tiempo para hacer esta operación de un minuto).
Hay dos coches para cada piloto, y tienen que durar todo el campeonato.
En la primera temporada todos los coches que competirán en las diez escuderías serán iguales. Simplemente se personalizan con los colores, logotipos y patrocinadores de cada equipo. Será en la segunda temporada cuando cada escudería podrá probar diferentes cambios y desarrollos propios, y entonces tendremos coches diferentes, al estilo de la Fórmula 1, en la que la habilidad de los ingenieros hará que unos coches sean más competitivos que otros.

Los coches eléctricos son muy silenciosos, pero no del todo, a baja velocidad no se oyen, pero en cuanto aceleran suele oírse un ruido suave, como un silbido. Los monoplazas de la Fórmula E son menos silenciosos aún, se han medido hasta unos 80 decibelios de ruido, y según el momento el sonido que generan se parece a un silbido o a un zumbido, y parecen un avión o una nave espacial.