La bicicleta como motor de cambio en las ciudades

Originalmente publicado en Soloelectronicos:

Hay lugares donde no deberían estar los automóviles porque actualmente  ya hay otras opciones de transporte  como pueden ser caminar , ir en bicicleta  (eléctrica o no ) o simplemente   usar transportes públicos.

Ademas del impacto ambiental y el efecto pernicioso de los gases contaminantes producidos por el motor de explosión se une el gran espacio que han  robado a la ciudad para que puedan circular, parar y estacionar este tipo de vehículos.

Estadísticamente  la media de los  trayectos urbanos diarios son unos 5 km , lo cual supone que son  trayectos relativamente cortos así que la bicicleta(incluso tambien electrica) se puede convertir en una opción muy interesante para abordar los pequeños desplazamientos en las grandes ciudades

Representan el futuro contra la crisis energética ya que no requieren el uso de combustibles fósiles y por tanto puede ser una referencia contra la contaminación,a favor del medio ambiente   y un…

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Ejemplos de innovación en Africa

soloelectronicos:

Taxis con motores eléctricos brushless como los de nuestras bicicletas eléctricas ( aunque con pesadas baterias de ge de PB) muy pronto seran una realidad en Africa

Originalmente publicado en Soloelectronicos:

A a pesar de todo, en África se genera  también   innovación en muchos campos alejado de los circuitos tradicionales como las universidades y las grandes corporaciones, y el talento encuentra como siempre espacio para manifestarse, empujado muchas veces por la necesidad,de modo que aparecen quienes desarrollan innovaciones que en otras partes del mundo podrían parecer tonterías, pero que en África ayudan a mejorar la calidad de vida, a salvar vidas, a contaminar menos, etc.

He aquí algunos  ejemplos:

William Kankwamba   es un  chico de Malawi   es el ejemplo  mas sonado al haber  saltado al estrellato  por las charlas de TED en 2007. Ya se he hablado de él en este blog    en dos ocasiones aqui    y  aqui. Mas  que por   sus creaciones  pienso que su valor mas valioso es demostrar  al ser  humano que cualquiera sin incluso conocimientos técnicos  puede llevar a…

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Construccion casera de un ciclomotor-electrico

Imagen de 48V eléctrico plana Rastreador
Hace aproximadamente   tuvieron  la idea de convertir una bicicleta de crucero de  playa en una motocicleta eléctrica. Han comprado la moto y todas las piezas necesarias y se pusieron a trabajar. Han modificado el marco y reconstruido la moto desde el principio. Cuando terminaron  , se  quedaron muy satisfechos con los resultados: una motocileta de 48 voltios, 15 caballos de fuerza .
Imagen de los componentes
Empezaron  con un crucero de la playa fieltro porque tenía el aspecto adecuado. Querían  una bici fornida  donde  encajar todos los componentes.

El objetivo era mantener el centro de gravedad tan bajo como sea posible. Aquí está el resto de los principales componentes que compraron:

  •  Briggs & Stratton Etek motor (ahora suspendido) .
  • Controlador programable Alltrax AXE 300 amperios 
  •  Acelerador Magura 0-5K ohm giro-agarre
  •  4 x 12V, 21Ah selló las baterías de plomo ácido
  •  Avid BB7 frenos de disco mecánico (160mm rotores)
  •  Cadena de 35 ciclomotor
  •  13-diente rueda dentada
  •  Rueda dentada de 66 dientes
  •  Interruptor de alimentación grande
  •  300 amperios fusible
  • . 8 1/4 en motor acero inoxidable de montaje (esto reemplaza la caja de pedalier el original)
 quitaron  el tenedor delante rígido original y lo reemplazaron con un tenedor suspensión Manitou. También atornillado en un freno de disco Avid ajustado en el extremo frontal. Elegieron discos mecánicos en lugar de la hidráulica, simplemente porque son menos costosos y menos complicado. Los Avid BB7 de son totalmente ajustables. Puede marcar en cada pad por separado.
Debido a que la moto que compraron tenia  frenos de rueda usados ​​(pedal hacia atrás para detener), tuvieron  que fabricar un montaje en la parte trasera para aceptar  otro freno de disco. Se utilizó una sierra de calar para cortar una pieza de acero para la forma principal. A continuación, se utilizó un taladro de columna para aprovechar los agujeros para el freno.
El buje trasero utilizamos está diseñado como un “doble disco” buje delantero.Tiene un patrón estándar de bicicleta de montaña de 6 discos perno en ambos lados. Tomaron una corona trasera de 66 dientes en blanco y perforaron a aceptar el patrón 6 perno. La alineación del cubo, de la rueda dentada, y el rotor de disco son críticos.
Foto del trasero de accionamiento completo
Aquí el freno de montaje está soldada sobre, las ruedas se han atado a los cubos, y en el lado derecho, la estancia asiento ha sido doblados para obtener la autorización de la cadena y la rueda dentada. Los reguladores de firmeza eje que utilizamos eran de Answer Products.
El montaje del motor (corte de la misma pieza de acero como el freno de montaje) se suelda en el anillo de acero inoxidable y el anillo se suelda en su lugar, exactamente centro, en sustitución de la caja de pedalier originales. Los soportes de reposapiés están hechos de un par de viejos soportes de luz de trabajo soldadas entre sí.
Imagen del Monte: Normal y soldada
Centrar el anillo del motor es muy importante. El anillo es una sección de un poste de luz de acero inoxidable rescatado de un corte de depósito de chatarra a 4 1/4 pulgadas de ancho. Está a 8 1/4 pulgadas de diámetro que deja sobre un espacio de 1/8 pulgada alrededor del motor. Se está perforado en la prensa de taladro para permitir el flujo de aire al motor y muescas en el lado derecho para el despacho de cadena. El montaje del motor está soldada a compensar el interior del anillo de eje del motor óptima y la colocación de la cadena. Soportes están soldados a la parte inferior del anillo de motor para aceptar el conjunto de taco de pie extraíble. El pie clavijas mismos son BMX clavijas “grinder” de aluminio.
La tija de sillín original fue removido, corto, y se suelda en el puente tirante sobre el neumático trasero y un escudete se añadió para la fuerza. Un tapón de goma se coloca sobre el tubo del asiento existente, y el cierre de sillín se volcó y se invierte.
Foto de soldadura completa
Aquí puedes ver la moto que se unen. Las ruedas fornidos y posición del sillín inferior le dan un aspecto retro. Observe el soldado en ojales para el tendido de los cables del freno trasero.
Las bandejas de las baterías fueron fabricadas en aluminio de valores. A continuación, cada bandeja se remachado juntos y atornillado a un derecho y el panel izquierdo. Los paneles son entonces atornillados a cada lado del marco.Tenga en cuenta el interruptor de encendido en el centro. Los paneles de la derecha y la izquierda son asimétricas para aceptar los terminales en la parte trasera del interruptor de encendido. El controlador se monta al revés debajo del tubo superior con los terminales apuntando hacia atrás.
Después de haber terminado el montaje, tuvieron que conectar para arriba. A las pocas horas, estában probando arriba y abajo de la playa de estacionamiento. Realmente acelera rápidamente y no la han probado para la alta velocidad. Se estima que hacerlo mejor que 50 mph.
El controlador que usaron puede conectarse a un PC a través de una (RS-232) cable serie. Con el software gratuito en su sitio, alltraxinc.com , puede ver las estadísticas en tiempo real, cambiar la configuración y ajustar la curva de potencia para la aceleración.
Y por si no se lo cree podemos ver en el video esta fantastica moto electrica casera:

Fuente aqui

Nuevas alternativas de mobilidad

Vehículos personales diferentes

Además del clon del Segway, que se vende por unos 2.000 euros en Europa a través de distribuidores autorizados, NineBot dispone de un segundo vehículo personal mucho más llamativo: el Ninebot One. Míralo en funcionamiento.

Este monociclo que se mantiene en equilibrio por sí solo ofrece una autonomía de hasta 35 kilómetros y, si te haces con su control, es capaz de alcanzar una velocidad de hasta 22 kilómetros por hora. Pesa 13 kilogramos y se carga en de una a cuatro horas, dependiendo del modelo que escojamos (hay cuatro disponibles según la batería y potencia). Su precio arranca en menos de 1000 dólares.
Ninebot One Accessories

El Ninebot One es compacto, puede personalizarse en su diseño y permite hasta incorporar accesorios como una cámara de aventura para grabar tus paseos por la ciudad.

Smart-bike en el Mobile world Congress

Vamos a ver algunas de las propuestas que han aparecido en el reciente MWC 2015 (Mobile World Congress) celebrado en Barcelona, y también otras soluciones que podemos encontrar en el mercado.

Ford presentó en el MWC 2015: dos modelos eléctricos, MoDe:Me y MoDe:Pro, para hacer frente a los problemas de movilidad urbana. El primer modelo es una bicicleta plegable, diseñada con ayuda de Dahon, que se guarda en el maletero del coche y ocupa muy poco espacio. Está pensada como una solución para los recorridos de los últimos kilómetros en la ciudad. Un ejemplo sería aquellos que viven en la periferia de una localidad pero trabajan en el centro.

Se acercarían a la ciudad, aparcarían fuera de las zonas de estacionamiento regulado y el recorrido hasta el centro lo harían con la bicicleta eléctrica. Se trata de un modelo de asistencia al pedaleo de hasta 25 km/h, por lo que se tratará de un trayecto en el que tardaremos poco. La parte positiva es que, como es plegable, nos la podemos subir al trabajo, ya que ocupa poco más que una mochila grande o maleta pequeña. Esto es algo que muchos ciudadanos aprecian, puesto que les permite llevarlas en transporte público y hacer el último tramo en bici.

Las plegables, algunas de ellas objetos de culto, como las Brompton, suponen una buena solución para no tener que sufrir los atascos del centro de la ciudad o evitar tener que pagar un parking en la zona de trabajo. Si a esto le sumamos el motor eléctrico, tenemos la ecuación perfecta.

Dentro de los modelos de bicicletas inteligentes que hemos visto en los últimos tiempos destacaría el de Baidu, conocido como el Google chino, un país donde la bicicleta tiene una gran importancia como medio de transporte. Este modelo está lleno de sensores inteligentes, que te permitirán, entre otras cosas, medir el ritmo de pedaleo, la frecuencia cardíaca o incluso lapresión ejercida sobre los pedales, entre otros datos. La información recogida se transmite a nuestro smartphone donde tendremos acceso a todos los parámetros físicos y también al posicionamiento de los recorridos mediante GPS.

La energía necesaria para que funcionen los sensores se acumula mediante la recuperación de la energía cinética al circular con la DuBike, que así se llama el modelo. Además, esta energía también servirá para que funcionen las luces leds o recargar nuestro teléfono móvil, una buena solución para añadir un poco de batería extra para estos dispositivos, que nunca van sobrados en este aspecto.

Otras nuevas ideas

Connected Cycle, es un pedal que se comunica con nuestro smartphone. Lo mejor es que es tan sencillo de instalar como parece, más todavía que la rueda inteligente Flycky y mucho más económico. Nos ayuda a localizar nuestro vehículo gracias a su sensor GPS y una SIM con datos para enviar su ubicación a nuestro teléfono. Además, añade otros datos, como velocidad, ruta realizada, el desnivel o las calorías consumidas.

Otra solución semejante es la que nos ofrece COBI, un proyecto que nace en el semillero de ideas de la financiación colectiva como Kickstarter. Nos propone una solución que incluye navegación GPS con mapas y rutas, sincronización con apps de salud como Apple Health o Google Fit. Además, dispone de acelerómetro, altímetro, barómetro o luminosidad, ya que incluye luces delanteras y traseras. Todo esto está incluido en el soporte donde se conecta el smartphone.

La llegada de la tecnología al mundo del ciclismo parece una tendencia imparable. Las smart bikes o bicicletas inteligentes no son más que el intento de incorporar soluciones que hoy podemos ver en smartphones o wearables a tu bici, que quiere ser tan “smart” como tu teléfono.

Fuente  aquí

Un nuvo concepto de vehiculo electrico

INU no solo es un vehículo personal eléctrico,es un nuevo concepto de  vehículo eléctrico plegable (pudiendo hacerlo con un comando de voz o vía aplicación de nuestro smartphone) y muy ligero pues tiene un peso de 25 kg, por lo que es más o menos transportable. Su altura es de 1.2 metros y es capaz de soportar hasta 120 kg de peso. Su batería, integrada, nos da una autonomía de entre 20 y 40 km (la carga tarda unas tres horas), con una velocidad máxima de 25 km/h, aunque al final la limitación quedará marcada por la legislación de cada país. Esa velocidad máxima puede alcanzarla en solo 4 segundos.

También incluye bastante tecnología, empezando porlocalización GPS, SIM integrada, WiFi y hasta un dock para colocar nuestro smartphone (iOS y Android) y poder grabar el recorrido en vídeo o hacer fotos. También lleva luces integradas y alarma. El sistema de frenado es hidráulico, con un sistema de regeneración de energía con la frenada en la parte trasera.

Inu plegada

Del diseño de INU se ha encargado un equipo que tenía experiencia en el conocido estudio italiano Pininfarina, y la verdad es que a nivel estético les ha quedado muy conseguido. Estará disponible en dos colores: blanco y azul.

Este vehículo personal ya se puede reservar a partir de 3.000 euros, precio del modelo con autonomía para 20 kilómetros y con conectividad Wifi. Los modelos con SIM integrada que además amplían la autonomía hasta los 30 y 40 km no tienen todavía precios oficiales. Su llegada a los compradores está prevista para la primavera, sobre el mes de mayo.

Ya es posible el trayecto Madrid-Santander con un coche eléctrico

En efecto, es posible hacer el  trayecto Madrid-Santander, con un vehículo 100% eléctrico, sin necesidad de recargar por el camino.

Para realizar este primer viaje, cero emisiones, nos  apuntan desde el diario ya.com  , han usado uno de los vehículos de la empresa de turismo cultural sostenible Drive & Dream, que ha promocionado la creación de la primera red de puntos de recarga rápida de la península ibérica, ya operativa, merced a los Paradores de Turismo.

Aunque podrían haber recargado, a mitad de camino, en el punto de recarga rápida del precioso Parador de Lerma, no ha sido necesario porque han e utilizado, para el  viaje, el nuevo modelo de la innovadora marca americana Tesla. El model S, nº1 ventas en Noruega, nº1 en seguridad y líder en su segmento en los EEUU. Según los datos oficiales, su autonomía es de 500 km, y ya hay algún conductor que ha afirmado alcanzar los 620 km. Aún así, como no tenían tan claro  de llegar al mar cantábrico, con una sola carga, teniendo que salvar dos importantes puertos de montaña, Somosierra y El Escudo, con cotas de 1444 y 1011 metros respectivamente pues   buscaban   conocer   si es posible realizar este importante trayecto sin parar a recargar.

Al alcanzar el ecuador del viaje el Tesla ofrecía una autonomía de 290 km, cuando restaban 210 km por recorrer.

La capacidad de regeneración de los vehículos eléctricos es magnífica. Al levantar el pie del acelerador el motor genera energía de vuelta a las baterías. El Tesla model S es capaz de regenerar hasta 60 kw. Al comenzar el ascenso del Escudo el ordenador de abordo frecía una autonomía de 131 km. Al término del descenso, más pronunciado en la vertiente cantábrica, y tras recorrer 24 km, el indicador anunciaba 133 km de autonomía.

El puerto del Escudo tiene rampas con una inclinación de hasta el 17%. Aunque parezca increíble, bajaon sin tocar el freno en ningún momento, sólo utilizando el potente sistema de regeneración, freno motor, del Tesla.

Al provenir de la meseta, la caída hacia el mar cantábrico es más pronunciada y larga, lo que sumado a la eficiencia energética y regenerativa del vehículo eléctrico, hizo posible el balance de autonomía, tan positivo, en el último tramo del viaje.

Mas información   aquí

Fuente aqui

Bicicletas eléctricas en Barcelona

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Este nuevo año puede  ser  el año definitivo de las bicicletas eléctricas como modo alternativo y sostenible de moverse en las ciudades modernas .De hecho el año pasado  ha sido la gran apuesta de Madrid con la red BiciMAD, y este año 2015 le toca  a Barcelona con el popular Bicing, que gana a Madrid en cuanto a experiencia –lleva más de siete años funcionando, se plantea proporcionar esa misma forma limpia de moverse a los vecinos de la Ciudad Condal donde además a partir de este  nuevo año 2015 algunas de las bicicletas de Barcelona empezarán a ser también eléctricas, como las de Madrid, para disfrute de los ciudadanos.

De momento acaba de comenzar la fase de pruebas, que a lo largo de 2015 y 2016 consistirá en unas 300 bicicletas y 46 estaciones de alquiler y recarga. A día de hoy están disponibles exactamente la mitad: unas 150 bicicletas y 23 estaciones. Y solo 4.000 abonados al Bicing pueden utilizarlas, aunque posteriormente esta cifra se irá ampliando a todos los abonados.

Las nueva bicicletas tienen un coste adicional al del abono anual de las bicicletas convencionales, aunque durante la fase de pruebas las tarifas serán ligeramente distintas: el abono incluye 30 minutos gratis para ir de un punto a otro de la ciudad, aunque se pueden pagar hasta dos horas adicionales en pequeños tramos, según el tiempo que se utilicen. El ayuntamiento ya advierte de que este método de transporte no es para uso turístico o recreativo, para lo cual existen opciones mucho mejores y económicamente más atractivas.

Las características de las nuevas bicicletas eléctricas –fabricadas íntegramente en Cataluña según cuenta el Ayuntamiento– son más o menos las habituales, y las que también se pueden encontrar en Madrid y en otras ciudades

Las nuevas e-bike  tienen un manillar grande, regulable y ergonómico, como el sillín. Cuentan con dos velocidades, faro, portaequipajes y pedales antideslizantes.

Según legislacion incluyen un limitador de velocidad que hace que el motor se detenga al sobrepasar los 20 km/h , con un sistema de ayuda al arranque en pendientes, y autonomía de 40 kilómetros, más que suficiente para ir y venir a cualquier punto de la ciudad.

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Un coche electrico para niños

Tal y como está la implantación de plataformas de carga, y la corta oferta, los más pequeños podrían tener uno antes que muchos padres/madres que desearían disponer de un vehículo eléctrico como medio de transporte.

Con aspecto y características de “supercoche” que sin duda a los mayores  nos encantaría tener , vamos a conocer mejor la propuesta que nos trae Henes con el Broon F8,q ue  si nos olvidamos del desproporcionado tamaño del asiento, visto desde diferentes perspectivas, el Broon F870 tiene planta para ocupar muchas páginas en medios especializados del mundo del motor. Pero es un coche de “juguete”, a un precio muy alto (aunque seguro para uno pocos bolsillos  no lo verán tan caro, moviéndose en precios entre 900 y 1.000 dólares).
Broon F8 es lo más cercano a tener un Tesla en la guardería pues al margen de comparativas con modelos a escala convencional, el modelo es una pasada para cualquier chaval/a que haga sus primeros pinitos en la conducción.

No va a ser ni el primero, ni el último coche para críos que cuenta con propulsión, pero un modelo eléctrico de estas características, lo vamos a ver pocas veces.
El vehículo cuenta con un par de motores eléctricos, que le dan tracción total, y lo pueden llevar a moverse por encima de los 16 kilómetros por hora, que no es ninguna broma. La batería tiene una vida útil que se acerca a los 5.000 kilómetros.

No falta un asiento tipo bucket de cuero, arneses de seguridad con cuatro puntos de anclaje, un sistema de altavoces, espejos retrovisores, faros, suspensión independiente, dirección y modos de conducción ajustables, o neumáticos de caucho

La estructura externa está diseñada para absorber golpes – bumpers – al estilo de los vehículos de gran tamaño. Incluso  existen diferentes colores metalizados, como ocurre con los “coches grandes” con  llantas  de aleación.
Una parte que  me ha gustado es la tableta con  Android de 7 pulgadas  que hace las veces de cuadro dede mandos  y que se puede extraer. En ella tenemos toda la información de navegación, reproducción multimedia, y parámetros habituales del vehículo, pero también es un centro de diagnóstico.
. Además, la vida útil del vehículo no es muy larga, ya que está diseñado para niños menores de cinco años. Una pena no caber dentro.

Otra cosa es que lo queramos usar como vehículo no tripulado, teledirigido. Podemos dirigirlo mediante un mando a través de conectividad Bluetooth, que automáticamente para la marcha si pierde conexión.
La firma Henes tiene su centro de operaciones en Corea del Sur, y ya lleva unas cuantas generaciones de vehículos para los más pequeños (F810 y F830), pero es sin duda con el Broon F870 con el que han conseguido reclamar la atención global.
El último modelo se encuentra en fase de prototipo, así que no está nada claro cuando se podrá comprar, y en qué lugares estará disponible.

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Nuevo record de carga :650 Km sin recargar

El Tesla  Roadster, uno de los modelos mas  emblemáticos   de la  famosa   marca Tesla (esta marca sólo fabrica coches eléctricos ) ha anunciado que su nuevo modelo Rodaster  3.0  vendrá provisto de una nueva batería de mayor autonomía, pasando de las 244 millas a las 400 (unos 650 km).

La batería del Roadster original fue la primera batería de iones de litio empleada en la producción de un vehículo eléctrico en el mercado,la cual fue una revolución en 2008 marcando ademas la referencia para que otras marcas se decidieran fabricar otros  modelos basados en baterías.

Afortunadamente  la tecnología de celdas empleada en estas baterías ha mejorado sustancialmente en estos últimos años  de modo  que las nuevas celdas  pueden almacenar un 31% más de carga. Usando estas nuevas celdas en las baterías han podido almacenar 70Kwh en el mismo tamaño que la batería del modelo anterior.

Además de la  batería sustencial han mejorado otros aspectos como  son  la aerodinámica ( de  aerodinámico (Cx ) de 0,36,gracias a simulaciones por ordenador, los ingenieros de Tesla esperan proveer al Roadster 3.0 de una mejora en la reducción del indice de un 15%, logrando un Cx de un 0,31 gracias al kit aerodinámico retrofit ) y la resistencia al rodaje (los neumáticos originales tenían coeficiente de resistencia a la rodadura (CRR) de 11,0 kg / tonelada pero los nuevos neumáticos del Roadster 3.0 tienen un Crr de aproximadamente 8,9 kg / tonelada, implicando un 20%, aproximado, de mejora,que ademas  podria mejorar  si se mejora  el sistema de rodamiento y arrastre del freno, lo cual reduciría aún más la resistencia al rodaje del vehículo).

 

Con  la velocidad óptima y una forma de conducir adecuada, pueden asegurar que el Roadster alcanzará una autonomía superior a los 650 kilómetros. Están tan seguros de ello que realizarán un viaje sin paradas desde San Francisco a Los Angeles a principios de 2015. Sería una distancia parecida a la que hay entre Madrid y Barcelona.

 

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