Un genial remolque para bicicleta

Paul Elkins es un trotamundos genuino que está en casa sólo en la distancia. Por lo tanto, él siempre está buscando alternativas baratas a la luz y el espacio de los viajes.

Para hacerse realidad esta visión, se construye alrededor de su camioneta. En la bodega hay un acogedor establecimiento de alojamiento y de muchos temas, todos hechos de forma individual y con amor por Paul.

Pero él sabe que en realidad se lleva bien con mucho menos espacio. Para visitar un festival así que construye un remolque de bicicleta en la que incluso se puede cocinar.

Pero esta solución no le satisface adecuadamente y comienza de nuevo con el violín y esta vez su obra maestra que se creará. Pero él conduce en algunas carteleras usadas que son agradables y la luz y, por otra parte, de forma gratuita.

Utilizando 4 reciclados signos acanalada de plástico de campaña de una elección reciente , una bicicleta de segunda mano $ 20, 6 tablas de pino ($ 1 en Home Depot ) , tornillos, cinta adhesiva y bandas de sujeción , que construyó su último refugio móvil micro sólo de $ 150. Llamándolo un ” micro Airstream bicicleta camper” , que es una de 60 libras ” hogar lejos del hogar ” , completa con estufa de butano, fregadero de pan -pan , mostrador, estanterías de almacenamiento de alimentos , contenedores de ropa de almacenamiento , iluminación LED, cama , ventanas , jarra de orina , el aislamiento de la burbuja , estéreo con reproductor de MP3 , y una claraboya hecha de una tina de plástico de 1 galón .

https://youtu.be/ZiejAhol4Ps

Veamos como lo construyó:

Se corta a hacer frente y los conecta con un montón de ataduras de cables. Hacer que esto funcione, el chapista inteligente previamente ha construido un modelo.

Como Resultados A continuación, la red está apagado. Esto se construye a partir de un par de listones de madera, disponible por alrededor de 1 € por pieza, y una vieja bicicleta. La rueda tenía por menos de 20 €, pero todo lo hace Pablo, son las ruedas, que se sujeta al bastidor de listones.

Ahora subestructura y recortadas vallas publicitarias se pueden conectar.

Pero el vehículo está lejos de todas las condiciones climáticas. Para todas las uniones estrechas (y de apariencia más agradable) una gran lámina de plástico está unido como una camisa protectora. El uso de pintura en aerosol consigue la cáscara sigue un diseño atractivo.

Y lo ha hecho: La caravana más pequeña determinada de todos los tiempos para adjuntar a la moto! Así, Pablo no se congela, incluso en vientos fríos, el mini-caravana está forrado por dentro con película aislante.

Por supuesto, también ha pensado en el espacio de almacenamiento. En varios pequeños armarios de ropa y lo esencial se mantienen para la cocina. Incluso hay 2 altavoces para reproductores de MP3.

You Tube / Kirsten Dirksen

Una pequeña obligada dispensador de agua. Aquí adaptarse a varios litros al día para cocinar, beber o lavar. Una bandeja para hornear en desuso que forman el lavabo, por lo que se desperdicia ni una gota.

Frente al lavabo, la cocina es con una estufa de camping. El área está cubierta con placas de acero robustas que protegen contra el calor.

You Tube / Kirsten Dirksen

A excepción de un inodoro de la caravana tiene todo – y con un peso mosca de alrededor de 30 kg! Con todo, la producción cuesta € 130. Lo que es una ganga comparado con los hermanos mayores de la pequeña caravana!

Por supuesto, Pablo también ha pensado en la seguridad y caravanas equipadas con reflectores traseros. Con su ingenioso vehículo que ahorra mucho dinero y demuestra lo bien que todavía se puede vivir con muy poco espacio, el dinero y las posesiones. Bueno, entonces buen viaje, Pablo!

 

 

 

Por cierto también ha compartido los  planos por si alguien se decide a realizar su genial y fantástico remolque :http://www.elkinsdiy.com/plans/

 

 

 

Fuente en holandes aqui

Componentes de una bicicleta electrica

Gracias al avance tecnológico, una bicicleta eléctrica es un vehículo relativamente simple y sin apenas mantenimiento.

Básicamente, una bicicleta eléctrica es realmente una bicicleta normal  al que se ha acoplado un motor eléctrico accionable solo cuando se pedalea  para lo cual también cuenta con una batería lo suficiente  potente para suministrar energía durante el máximo de tiempo disponible.

Puede ser como más nos guste (de ciudad, montaña, carretera o trecking). En ocasiones las bicicletas eléctricas que se venden ya montadas pueden tener pequeñas modificaciones para pasar los cables o adaptar la batería.

La parte eléctrica es la encargada de detectar el movimiento de la bicicleta y enviar energía (almacenada en la batería) al motor.

El  principal componente es el Motor .  Es, sin duda una de las partes más importantes de la bicicleta eléctrica. El motor puede ser tipo HUB  brusless (delantero o trasero) o en raras ocasiones central.

Los motores tipo HUB  son los que van insertados en el propio buje de la rueda  y como era de esperar  son los motores más populares. Este tipo de motor  se puede instalar en la rueda delantera o trasera e incluso en ambas ruedas a la vez . Estos motores no afectan a la parte ciclo, y su funcionamiento es muy suave y lineal.

La mayoría de los motores integrados en las bicicletas eléctricas son motores DC Brusless, es decir: sin escobillas. Las escobillas establecen la conexión de la parte fija del motor -el estátor–  con las bobinas del rotor. Sin embargo, los motores brushless son capaces de cumplir este cometido sin fricción, y esto se traduce en una ausencia de desgaste que repercute en un nulo mantenimiento futuro. Pero -cuidado-  sólo en ésta parte del motor.

Los motores tipo central se instalan en el eje pedalier. Su instalación es más compleja y, en ocasiones, requieren que la bicicleta tenga un cuadro especial. La ventaja de los motores centrales es que pueden hacer uso de los cambios de la bicicleta, y de esta forma, optimizar la relación par-velocidad

 

 

bicicletaelectrica

 

Batería:

De Pb (Plomo): las más económicas, muy fiables pero también bastante pesadas. A causa del exceso de peso suelen usarse en scooters, ciclomotores, pero en las bicicletas eléctricas ya no se las lleva. Tienen una vida útil de aproximadamente 500 ciclos de carga o de 2 años.

De Ni – Mh (Niquel – Hidruro metálico): son bastante delicadas, requieren un mantenimiento mas exhaustivo, ya que hay que descargarlas de forma completa para volver a cargarlas en vistas a evitar el “efecto memoria” (si la carga no es completa se crean cristales dentro de la batería que reducen su capacidad).

De Li (Litio): son las más populares, ecológicas y más fáciles de mantener de las que existen en el mercado. Carecen del efecto memoria, son más pequeñas y aunque las hay de varios tipos (frog, tubo, etc.) son mucho más livianas que las dos anteriores. Actualmente todas las baterías son de tecnología Litio. Otras tecnologías, como el Ni-Mh o las de plomo han quedado obsoletas hace años. Dentro de Litio hay varias clases:

  • Litio-Ion: Es la tecnología más extendida por su equilibrio entre capacidad, ciclos de uso (unos 1000), peso y precio.
  • Li-Fe: Ofrece más ciclos de uso (unos 2000), pero es un 50% más pesada y más cara. El peso es un factor determinante, por lo que no es muy usada.
  • Li-Po: Son ligeras y con alta tasa de descarga, pero son inestables (peligrosas) y sus ciclos de vida pocos, en torno a 180. Son más apropiadas para usos en vehículos radiocontról (aviones, helicópteros, drones) que para bicicletas.

 

Sensor de pedaleo 

El sensor de pedaleo detecta la velocidad (cadencia) a la que pedaleamos, y envía esta información al controlador. Hay sensores de pedaleo que detectan adicionalmente, la fuerza en la que pedaleamos, pero su uso es complejo y son más recomendables para terrenos con poco desnivel.

Controlador:

Recibe la señal del sensor PAS, y según el nivel de asistencia que tengamos definido, envía electricidad al motor. La potencia de los controladores se mide en Amperios, y envían la potencia al motor en forma de pulsos.

 

 

Algunos consejos de  mantenimeiento  para una e-bike

1-Para que una batería se mantenga en buenas condiciones, los fabricantes suelen recomendar que se proceda a recargarlas después de cada uso, cuidando no dejarla sin cargra durante mucho tiempo. En caso de que no usemos la bicicleta eléctrica por un periodo determinado, para conservar las baterías en el mejor estado hay que cargarlas al menos cada 2 meses.Los tiempos de recarga son variables y exclusivos de cada modelo, aunque fluctúan entre las 4 y las 6 horas. La gran mayoría de los cargadores son del tipo “inteligente”, pero si es posible, lo mejor es desconectarlas de la red eléctrica antes de que transcurran 8 horas seguidas de conexión.

2.-  Si su bicicleta eléctrica tiene acelerador, intente limitar su uso. Piense que el “tirón” que tanto te gusta cuando lo acciona acabará afectando a la geometría de los engranajes (si lo lleva el motor ) y a su vida útil. Si acompaña la salida con una ligera presión del pedal, le estará haciendo un favor enorme a su motor.

3.- Revise periódicamente la rigidez  de los radios. Los radios de los motores traseros no sólo tienen que soportar tu peso, sino también el tremendo par de torsión del motor. Si escucha un tintineo en la rueda trasera, compruebe la dureza de los radios. Es probable que tenga alguno flojo o incluso suelto.

4.- Cuidado con la salida del cable de motor. Échele un vistazo de tarde en tarde a esta parte y asegúrese que  que la curva que hace el cable dentro de su alojamiento es la normal.

 

5 Gadgets para su moto o bici

1. Casco con HUD incorporado
La realidad virtual y aumentada lleva ya algún tiempo con nosotros pero aún no se ha asentado completamente en nuestra vida. Estamos a la vuelta de la esquina para que nos inundemos de gafas y pantallas de realidad virtual. Y los motoristas no podían ser menos y también tendrán a corto plazo “pantallas” incorporadas en todos los cascos.

Uno de los más famosos y que se puede incluso comprar desde hace algún tiempo es el Skully AR-1. Con él tendremos en nuestro visor interno del caso un HUD (Heads-Up Display) en el que podremos tener el GPS, una imagen de la cámara trasera donde se nos muestra lo que tenemos detrás de la moto sin necesidad de mirar el espejo retrovisor, e incluso el velocímetro y nivel de gasolina entre otras cosas. Todo lo que nos facilite la conducción es una gran noticia y este tipo de inventos ayuda y mucho al conductor sin necesidad de aparatos externos o voluminosos.
2. Airbag en el mono más sofisticados
Hay varios proyectos en desarrollo pero aún no se han estandarizado como deberían. Actualmente se pueden conseguir algunos airbag que nos protegen parcialmente ante posibles accidentes en donde el conductor de la moto puede llegar a sufrir graves heridas.

Existen modelos mecánicos en donde una especie de anilla se anuda a nuestra moto y en caso de accidente se infla de una forma similar a la de un chaleco salvavidas. Otros airbags más sofisticados como el D-Air tienen diferentes sensores y acelerómetros que detectan cualquier cambio no habitual en nuestra situación normal en la moto. Así, detectan cualquier caída o choque brusco y repentino.

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Estos airbag se llenan completamente de aire en pocos milisegundos reduciendo muchísimo el daño que pueda sufrir el conductor. Y hay incluso otros proyectos como el Safety Sphere  del vídeo que permitirán que el airbag sea tan grande como para formar una especie de burbuja alrededor de todo el cuerpo y que el conductor quede completamente dentro y protegido ante una caída.
3. Reconocimento dactilar
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Esta tecnología ya se conoce desde hace tiempo pero aún no la hemos visto de forma habitual en las motos que podemos tener cualquiera de nosotros. Consiste en que un sensor dactilar reconozca nuestra huella y solo nosotros podamos arrancar la moto si somos el dueño legítimo. Así podemos estar seguros que ningún amigo de lo ajeno se meta a trapichear con nuestra dos ruedas.
Sí, lo sé, seguro que estáis pensando que qué pasaría si alguien consigue nuestro dedo. Eso lo dejamos mejor para un argumento de una película de Saw.:)
4. Alcolimetro incorporado
Relacionado con el anterior punto, existe también una patente en el que nuestra moto o llave tendría una especie de alcolímetro que no nos dejaría arrancar el motor en caso de que hayamos tomado algunas copas de más. La seguridad hoy en día es importantísima y de esta forma no solo nos protegeríamos a nosotros mismos si no que también el resto de peatones o conductores estaríamos un poco más seguros. Hace años Saab lo propuso pero no llegó a cuajar el proyecto. ¿Alguien se atreve a retomarlo?
5. Mayor visibilidad lateral y trasera
Si bien ya hay muchos monos con material reflectante, incluso algunos países tienen leyes que obligan a llevar una chaleco especial a la hora de conducir; una buena visibilidad para con los demás nunca viene mal. Para ello hay diferentes proyectos para tener más luces de freno o incluso luces laterales que se colocan en las ruedas (muchas veces la visibilidad lateral es uno de los puntos débiles del motero).

Esta iluminación, aún teniendo la mejor de las intenciones, tiene que batirse con multitud de leyes que impiden modificar algunos elementos de nuestra motocicleta con lo que muchas veces quedan en simples anécdotas o para exhibiciones. En cualquier caso no deja de ser una opción que quizás en el futuro se incorpore como posibilidad para añadir a nuestra moto.

Uno de los proyectos más espectaculares es el de Lunasee en donde podremos tunear nuestra moto al más puro estilo Fast & Furious con los coches.

 

Una triciclo electrico que alcanza los 100Km/h

Si le gusta ir en bicicleta al trabajo, pero necesitas llegar un poco más rápido, entonces el Raht Racer pude ser  la bicicleta ideal para usted , un híbrido entre coche eléctrico y bicicleta de 3 ruedas. Este vehículo amplifica el poder del pedaleo para permitir a los ciclistas viajar a velocidades de automóviles, puede alcanzar una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora!

Gracias a una desmultiplicación, acciona una dinamo que genera electricidad y se almacena en una batería. La electricidad almacenada en la batería alimenta un pequeño motor eléctrico, que mueve la rueda trasera.

También da prioridad a la seguridad con una jaula antivuelco, bolsas de aire y cinturones de seguridad.

Cuenta con un amplio espacio interior, suficiente para satisfacer nuestro día a día, habiendo espacio  incluso para un segundo asiento para un pasajero.

El Raht Racer es el vehículo perfecto para la gente que quiere ir en bicicleta al trabajo pero que viven demasiado lejos de la oficina. El sistema funciona con la electricidad generada por el propio ciclista – así que en realidad es un triciclo eléctrico.
Más seguro que una motocicleta o una bicicleta en una calle muy transitada, Raht tiene una jaula antivuelco integrada, un cuerpo de fibra de carbono reforzado, con las características de seguridad implementadas en automóviles, como faros, luces traseras, cinturones de seguridad y bolsas de aire

Este vehículo fue finalista del “Clean Energy Trust Challenge 2015”  .

El proyecto  intento financiarse en Kickstarter por unos  160€    consiguiendo casi 30.000$  pero  al no alcanzar los 75.000$  por desgracia el proyecto  tubo que aparcarse  quizás hasta que sepan vender mejor su idea.

Para obtener más información sobre el Raht Racer  sobre  el proyecto puede consultar directamente   en la campaña de Kickstarter, haga clic aquí.

Motos del futuro que ya son realidad

 Motos con una rueda

 

Antes de ver la propuesta actual , el ingeniero suizo M. Gerder creó, en 1931, ‘Motorwheel’, una moto de una rueda, que funcionaba sobre un riel insertado dentro de un neumático de caucho sólido. Su inventor la probó, con éxito, en un trayecto desde Arles (Francia) hasta España.

moto-ruedas

Hay que decir que, a principios del siglo XX, se consideraba un potencial competidor del coche -y se lo tomaban muy, muy en serio-, aunque se quedó en el camino (nunca mejor dicho).

Ryno Bike es una especie de moto eléctrica con una sola rueda que puede ser una gran oportunidad para la movilidad urbana. Inicialmente con una autonomía y velocidad limitadas (24 km aproximadamente y 16 km/h) puede que sea más que suficiente para llegar rápido y de forma barata a cualquier sitio de una gran ciudad. Además, el volumen que ocupa una “moto” de estas permite que incluso podamos subirla a casa y no necesitemos ni garaje.

Este proyecto puede suponer un gran avance en la historia de la moto y es de suponer que en el futuro tengamos muchas alternativas a elegir

 Motos voladoras

 

Posiblemente esta tecnología esté mucho más cerca de lo que pensamos. Hay varios proyectos que están en desarrollo para crear una moto voladora, incluso alguno de ellos quiere tener un modelo disponible a la venta en 2017. Flike y Aero-X son algunos prototipos de motos voladoras que quizás veremos en los próximos años. El sistema de vuelo es parecido al que usan los drones que cada vez son más habituales. Una especie de hélices de helicóptero que nos permitirán despegar algunos metros del suelo y volar literalmente hacia nuestro destino.

Quizás aún quede mucho para que veamos esto en nuestras carreteras ya que supondría cambiar muchas leyes, muchas normativas y, por supuesto, no nos bastará con tener el carnet de tipo A para pilotarlas. Pero bueno, conducir una moto como las de Star Wars sí que sería una experiencia futurista.

Este gadget puede salvar vidas de ciclistas

El tráfico de las grandes ciudades no es el mejor ecosistema para moverse en bicicleta  (eléctrica  o tradicional)  . Los atropellos son  el mayor riesgo para los ciclistas de modo que la amenaza es real.Ademas  para empeorar las cosas , cada día se ven más ciclistas arriesgando el tipo entre los coches.

Para intentar reducir  ese riesgo especialmente a  nuestra espalda , el cual pretende dotar a los que se desplazan en bici de más seguridad.

Y  se a tiene cuidado y se mira por encima del hombro, sobre todo antes de realizar un giro, pero el radar Varia se convierte en una herramienta clave permitiéndo saber en cualquier momento si un vehículo se está acercando,mirando detrás  incluso cuando tel ciclista puede

Varia se compone de varios elementos: luces frontales y traseras y un radar. No es barato, 299 euros, pero da cierta seguridad. El radar se encarga de detectar la presencia de coches que se acerquen por detrás y muestra en un panel, que podemos montar sobre el manillar o el cuadro, la distancia y la velocidad a la que viene.

En este vídeo podemos ver el sistema funcionando:

 

 

Comienza a avisar cuando el coche está a unos 140 metros. El que permanece verde cuando no hay peligro cambia a ámbar o rojo en función de la velocidad del automóvil. Simultáneamente, indicará la cercanía o lejanía mediante un punto que se va acercando y puede dar información de hasta ocho coches.

Además de indicar al ciclista de un vistazo si tiene coches por detrás y cómo de cerca están, el piloto trasero luce con más intensidad para avisar al conductor del vehículo.

En la caja Pack luz radar trasera + unidad principal Garmin Varia
vienen varios juegos de anclaje para sujetar el panel indicador y el piloto junto con el display  y el piloto trasero.

garmin

Funciona independientemente y se integra perfectamente con cualquier dispositivo Edge compatible aunque  lo normal es que  funcione directamente solo con la unidad principal Varia ,la cual puede mostrar los distintos vehículos que se acercan e indican la velocidad de aproximación relativa y el nivel de riesgo:por eso la creación del sistema Varia representa una ayuda real a la hora de subirse a la bici.

Para los mas exigentes ademas  este sistema permite ademas vincularlo con un ciclocomputador  Edge, de modo  que las luces le ayudan a crear unas condiciones más seguras para montar en bicicleta ajustando la zona de enfoque de la luz de estas como podemos ver en este otro video:

 

Pensando en la seguridad , despues de  la mecanica ,quizas este  gadget sea  lo mejor que se pueda montar en una  bici, funciona genial, realizando a la perfección el trabajo para el que ha sido diseñado: avisa con tiempo, y los vehículos le ven de lejos, gracias a la potente luz que emite.

 

Por cierto, si le interesan el sistema Varia de Garmin , lo puede adquirir (menos de 300€)  fácilmente en  Amazon desde este enlace  Pack luz radar trasera + unidad principal Garmin Varia

 

Las luces para bicicleta     como vemos a son pues  cada vez más inteligentes. !Un gran acierto de Garmin.!

Nuevo clon de segway

Eel fabricante chino Xiaomi es uno de tantos de los que se aprovecha imitando estilo de márketing y los productos de Cupertino; pero lo cierto es que la compañía no sólo está siendo más arriesgada que la propia Apple a la hora de introducir terminales distintos sino que se atreve con muchos más productos que Apple y tiene televisores, routers, baterías, un purificador de aire…

Ahora nos presentan un patín  nuevo   patin  eléctrico, el Nineboot mini, que se controla desde el smartphone  , el cual  es cierto que se parece al Segway pero desde luego introduce  nuevos  conceptos  y novedades que n o estan presentes en el citado modelo.

Xiaomi Ninebot 9

El Nineboot mini es parecido a los famosos Segway, aunque mucho más pequeño y la barra central es más corta, quedando por debajo de la rodilla.

El patinse maneja con los pies y las piernas y al menos en los vídeos del producto, parece que es fácil mantener el equilibrio ya que lleva un sistema para mantenerlo al estilo de los Segway.

La  autonomía, según el fabricante seá  de unos 22 kilómetros con una carga lo cual permitira  llevarselo fácilmente en el maletero del coche pues ademas pesa  solo 12 kilos

Sobre los dos  motores   , soportan una velocidad máxima de 16 Km/h y permite subir pendientes de hasta un 15 por cien.

Xiaomi Ninebot 2

Desde el smartphone se puede ajustar la velocidad máxima y controlar distintos aspectos del patín, así como actualizar el software interno lo que significa que se podrán introducir mejoras o corregir fallos si es necesario. La app para el smartphone, también permite conocer la carga en todo momento y sirve como sistema de seguridad y de diagnóstico para el vehículo.

Como en la mayoría de los productos de Xiaomi, uno de los puntos fuertes es el precio y el Ninebot mini se podrá adquirir a un precio de 2.000 yuanes, es decir unos 315 dólares, aunque se desconoce cuándo estará disponible fuera de China.

Nuevo gadget para bicicletas

Interesante gadget que muy pronto estará en el mercado que nos permitirá convertir cualquier bicicleta eléctrica o no en una bicicleta inteligente.

Soloelectronicos

smarthallo

Hoy hablamos de  un nuevo  dispositivo que se puede montar en el manillar de cualquier bicicleta convirtiendo de facto cualquier bici   en una  bicicleta inteligente gracias a un hw integrado   que ademas cuenta con un  sistema de bloqueo de grado militar asegura que se mantiene permanentemente en el manillar para ayudarle cuando lo necesite.

SmartHalo que es el nombre de este dispositivo, se instala de forma permanente en el manillar, con el objetivo de convertir cualquier bicicleta ordinaria en una inteligente en cuestión de minutos y con la única ayuda de un smartphone. Este gadget activa sus funciones conectándose al teléfono móvil del usuario a través de la app de su mismo nombre:basta con instalar el gadget al manillar de la bicicleta, activar la aplicación para smartphones para geolocalizar la posición e introducir el destino para que calcule la ruta.

Gracias al sistema de navegación intuitivo integrado…

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En unos años en Noruega solo habrá coches electricos

En Europa el país que mejor ha entendido las ventajas de la movilidad eléctrica ha sido sin duda alguna Noruega, que comenzó hace más de 15 años la revolución eléctrica.

La pregunta que se hacen muchos analistas es ¿cuándo terminará de convertir Noruega sus coches a 100% eléctricos? Bien, parece que hay una respuesta a modo de objetivo optimista-propuesta: 10 años.

En efecto para 2025 esperan que casi toda su flota de vehículos se mueva con electricidad, una energía que además el país genera gracias a fuentes hidroeléctricas(Noruega produce el 97% de su energía gracias a fuentes hidroeléctricas), por lo que reducirían a la mínima expresión las emisiones contaminantes.

Las ayudas para comprar coches eléctricos en Noruega han sido muy cuantiosas, fruto de esta inversión por parte del Estado se ha conseguido mirar al país como un ejemplo de cómo debe tratarse a la movilidad eléctrica. A las cuantías por la compra de un coche eléctrico se añadían ventajas fiscales, peajes y aparcamiento público gratuito y el uso de los carriles bus. Pero todo tiene que terminar, al menos en lo que se refiere a las ayudas que sirven a modo de incentivo.

Noruega ya ha alcanzado los 50.000 vehículos eléctricos registrados (tres años antes de lo previsto), una cifra que parece muy elevada (y lo es) pero solo representa el 2% del parque automovilístico del país. Es un porcentaje muy complicado de alcanzar sin ayudas porque los comienzos de una nueva tecnología, que requiere tantos cambios en la forma de concebir al automóvil, necesita de estímulos.

Para poner un poco de datos sobre la mesa, en mayo de 2014 el 10,9% de todos los vehículos vendidos en Noruega fueron eléctricos, otras cifras muy distintas si vemos los pobres datos de España.

No obstante lo más impresionante es que en mayo de 2015 el porcentaje habría crecido hasta el 15,5%, un dato que da alas a pensar que en 10 años la gran mayoría del parque móvil de Noruega pueda moverse con electricidad.

Este crecimiento tan importante no va a cambiar, en principio, la estrategia que está siguiendo Noruega, seguirán fomentando la conducción con la instalación de más puntos de recarga públicos. Y es que el dejar que la gente conozca por sus propios medios las bondades de este tipo de movilidad, más que imponerlas, está dando sus frutos, por ello, seguirán con esta filosofía.

En 2025 podría alcanzarse este objetivo, pero estamos ante solo una propuesta, no ante un objetivo directo. Eso sí, suena emocionante.

Fuente

Un nuevo concepto de silla de ruedas made in Spain

 

Es curioso como de la noche a la mañana un proyecto que lleva tiempo entre nosotros, puede despegar de una forma impresionante, al grado que se hable de él en todo el mundo, en parte  gracias a la comunidad italiana en Facebook. “Diversamente Superabile ,la cual  se enfoca en dar a conocer iniciativas y proyectos para gente con alguna discapacidad, “, la cual   publicó en Mayo el vídeo  de arriba con el que se da a conocer el Kit Adapta,

Este kit  dos en uno  consiste  en  un adaptador de bicicleta a una silla de ruedas para tener un sólo vehículo. Parte importante de este éxito se debe al bueno uso de la creatividad y la innovación, adaptado en dos productos que han estado entre nosotros desde hace varios años: bicicletas y sillas de ruedas.

Kit Adapta es un invento creado por Juan Pineda, un malagueño de 29 años con formación artística pero con enfoque dentro de la práctica empresarial, quien dio a conocer este interesante aditamento a finales de 2014, pero que durante los últimos días ha reventado las redes sociales, gracias a sus más de 4 millones de compartidos en Facebook.

Kit Adapta Y Bicicleta Pineda Movilidad

Kit Adapta consiste en un sistema de nos da la posibilidad de conectar una bici a una silla de ruedas, con lo que tendremos un solo vehículo listo para pasear de forma sencilla y sin necesidad de complicadas configuraciones o costosos aditamentos.

Esta invención no es nueva, ya que proviene de “Blive-Ciclo”, una de las primeras bicicletas con silla de ruedas, que fue creada y patentada por Juan Pineda en 2010. Pero debido a que muchas de las personas interesadas ya contaban con una bici y con una silla de ruedas, le solicitaban únicamente la pieza que unía a ambos vehículos, por ello en octubre de 2014 nació Kit Adapta.

A pesar de esto, actualmente Kit Adapta se vende en dos modalidades, el aditamento que une ambos vehículos por 240 euros, o el aditamento más una bici por 335 euros, el problema es que éste último sólo está disponible para España.

Juan Pineda es actualmente el director de Pineda Movilidad, la compañía encargada de distribuir y fabricar el Kit Adapta, pero como parte de los planes de distribución, con la intención de llegar a más personas, la transnacional farmacéutica Medilast también lo tiene dentro de su catálogo de productos en México y Chile.

Fuente  aqui