Un nuevo híbrido entre bicicleta electrica y moto

El Miku Max viene de China y no pretende otra cosa que ser un cicloscooter eléctrico accesible, bonito, barato y curioso intentando aunara diseño y practicidad, sin perder de vista su objetivo: la movilidad urbana sostenible y accesible.

Dotado de un chasis doble cuna bajo abierto, es como un patinete al que se le ha añadido en voladizo un subchasis que da soporte a un falso depósito y un asiento. En el falso depósito por cierto hay una toma USB y un hueco para objetos pequeños y  entre la plataforma y el conjunto del subchasis no hay nada…

El motor brsuhless Bosch  de 800 W   alcanza  na velocidad punta de 45 km/h, y esta integrado en la rueda trasera.

Su batería de litio tiene una capacidad de 60 V 20 AH y proporciona una autonomía de hasta 60 km para un pasajero de 70 kg de peso. Tiene un tiempo de carga de 4 horas y tiene una vida útil de 800 ciclos de carga.

La scooter eléctrica Miku Max dispone de un sistema de frenos de disco eficaz, y cuenta con amortiguadores de cuatro acoplamientos para que el conductor pueda viajar cómodo en terrenos accidentados o con baches.

ESta motyo tambien cuenta o con una luz LED frontal que proporciona un ángulo de visión casi el doble del estándar internacional, que está fijado en 30º a 12 metros y en 24º a 9 metros.

Esta es la hoja de carastericticas

Nombre de producto: Máximo de Miku
Energía del motor: 800W Motor BOSCH
Voltaje del motor: 303
Controlador: 12mosfets
Velocidad máxima: 45 (km/h)
Tipos de baterías: Batería de litio
Capacidad de la batería: 20AH DE 60V
Alcance máximo: 60km. / 1 persona (70kg)
Batería tiempo de carga: 4 horas
Vida de batería: 800 ciclos de carga
Capacidad que sube: 15% (1 persona, 70kg)
Tipo de medidor: Digital
Brakes(front/rear): Disco/disco
Choque Absorber(Front/Rear): Hidráulico / hidráulico
Tamaño de neumático: 3.0 neumático sin tubo de-10′
Dimensiones del producto: 1660 × 320 × 1210 mm
Distancia entre ejes: 1210mm
Capacidad Max de carga: 1 personas (75kg)
Tipo de marco: Acero
Peso neto: 70kg (sin batería)
Peso de la batería: 9kg
Pedales: No
Caja posterior: No
Opciones: Control de crucero + USB
Tamaño del embalaje: 1660 * 620 * 1150 m m
Qty del cargamento del envase: 24 unidades / 20′ GP
54 unidades / 40′ GP
54 unidades / 40′ HQ

Tiene también instrumentación digital, iluminación full led y las baterías se ubican en la plataforma plana del “patinete”.

Un detalle  realmente curioso: el basculante tiene un doble brazo independiente en cada lado.En este doble brazo se incluye el monoamortiguador en posición casi horizontal.

La scooter eléctrica Miku Max tiene un certificado europeo de EEC, lo que hace que sea más fácil de registrar en Europa.

Se  puede solicitar más información en la página de Sunra en español, donde  indicarán los pasos  ae seguir para contactar con los proveedores de China. Su precio parte de los 690 dólares (592 euros al cambio actual).

Pronto aviones eléctricos comerciales

 

Estamos sin duda viviendo una gran revolución en cuanto al transporte   y no porque este no haya avanzado  en los últimos  años  ( todo lo contrario por ejemplo en el apartado de seguridad y automatizacion) , sino porque básicamente  no es sostenible la vida  en nuestro  planeta se estamos contaminando al ritmo en  que lo llevamos  haciendo desde la invención del motor de explosión

Signos de que el panorama está cambiando  lo protagonizan las legislaciones de los paises europeos  que impedirá circular muy pronto el acceso a las urbes  a los vehículos diesel    e incluso  en un horizonte no muy lejano  permitiendo solo el acceso a vehículos eléctricos : la razón es muy clara porque no  se puede respirar en las ciudades a causa de los gases tóxicos que cualquier motor de explosión del tipo  que sea genera  y esa conclusión  pone claramente en entredicho al vehiculo  impulsado por hidrocarburos .

En cuanto al panorama aeronáutico es   aún más grave si cabe pues la CEE  estima  que  alrededor del 4% de las emisiones de gases de efecto invernadero en el mundo pertenecen a los aviones, pero a futuro puede ser peor pues  la Organización de Aviación Civil Internacional estima que, para 2050, las emisiones generadas por las aeronaves se podrían triplicar en volumen.

Respecto a tierra  está claro  pues hoy en dia ya se ofrecen en  el mercado muchas propuestas de vehículos comerciales eléctrico( de hecho es España ya suponen el 1% de las ventas  )  , y respecto al agua  también empiezan a verse opciones incluso de ferrys, pero ¿es factible la  movilidad eléctrica por aire?

Pues  todo indica que si  pero todo parece   que hasta dentro de unos 10 años  o quizás antes no se podrá utilizar esta tecnología ya usada  en el mundo terrestre o acuático   e aviacion para el uso comercial debido al factor limitante de la   densidad energética  de las baterías actuales de Iones de Litio (actualmente, el queroseno usado en aviación  produce duce alrededor de 43 veces más que una batería). Obviamente en este sentido las nuevas baterías basadas en grafeno o ne superconductores tendrán mucho que aportar

Es obvio las ventajas para los pasajeros   pues los viajes serán  más económicos, habrá menos ruido y gozarán de  una mayor tasa de ascenso puesto que con un motor eléctrico, los aviones pueden mantener el rendimiento a mayores altitudes (donde la resistencia del aire es menor)   ya no requieren oxígeno para  funcionar  , a diferencia de los motores de combustión que operan con menos eficiencia a estas altitudes. El motor  eléctrico de la aeronave necesario   será de menor potencia  que su homólogo pues en un avión eléctrico  se requerirá  menos potencia para generar una velocidad equivalente

También se debera resolver el enfriamiento  de las baterías  que requerirá un sistema que pueda rechazar entre 50 y 800 kW de calor durante el vuelo.

 

La industria de la aviación eléctrica está realizando una gran apuesta para que la tecnología de almacenamiento de energía mejore significativamente en el futuro con objeto de que sea económicamente factible trabajar en aviación a pequeña escala.

Veamos la cronología de los vuelos electricos:

  • En 1986, Burt Rutan realizó el primer vuelo sin paradas y sin combustible del mundo, pero no fue hasta 2008 cuando el vehículo de motor eléctrico experimentó un renacimiento provocado por la bajada de los precios.
  • Durante el verano de 2015, en los Alpes franceses, un avión batió siete récords mundiales. El avión biplaza escaló más de 20.000 pies en menos de dos minutos, y alcanzó velocidades de hasta 228 km por hora. Voló sin parar durante 482 km. Para ello el avión utilizó un motor totalmente eléctrico alimentado por una sola batería.
  • Otro gran triunfo llegó gracias a Solar Impulse 2 en 2016, un avión monoplaza realizado en fibra de carbono que contaba con 17.248 paneles solares desplegados sobre sus alas. El modelo contaba con cuatro baterías para almacenar la energía solar y propulsar las hélices únicamente con energía limpia.

 

 

 

  • Zunum Aero es una compañía respaldada por Boeing y JetBlue, que ha estado trabajando desde 2013 en el desarrollo para un avión de 12 asientos con el objetivo de volar en 2020. El diseño incluye una serie de ventiladores con conductos híbridos que funcionan con baterías, y un generador de rango que proporciona 1 MW a 4-5. MW.
  • Airbus E-Fan X se está desarrollando con Rolls-Royce y Siemens como un prototipo de avión eléctrico de dos plazas. Utiliza baterías de iones de litio incorporadas para alimentar dos motores eléctricos. Sin embargo, tan solo puede volar 60 minutos aproximadamente.
  • Eviation Alice es un avión eléctrico israelí que está siendo desarrollado por Eviation Aircraft. Este avión presenta tres hélices, dos en las puntas de las alas y una en la parte posterior del cuerpo del avión. Funciona gracias a un sistema de propulsión eléctrica.

En definitiva, podemos prever un futuro con aviones sin combustible. Sin embargo, se trata más de una cuestión de cuándo y no de si un avión eléctrico de corta distancia podrá finalmente volar.

¿Es real el coche alimentado por agua ?

Coches deportivos no puede tener la mejor reputación por ser respetuosos con el medio ambiente , pero esta elegante máquina ha sido diseñada para llegar a 350 kilómetros por hora – con nada más que agua salada( eso si preparada especialmente para ello).

Su sistema radical permite con un peso de 2, 300kg  alcanzar 0-60 100 km/h en 2,8 segundos, haciéndolo lo más rápido que el McLaren P1.

Después de hacer su debut en salón del automóvil de Ginebra en marzo del 2014, la tecnología de agua salada ha sido certificada para el uso en las carreteras europeas ¿pero lo veremos algún dia en la calle?.

 

En efecto una startup llamado NanoFlowcell cuando llegó en Ginebra en el año 2014, sorprendió  a  todos los medios   al prescindir de  una batería eléctrica en su prototipo de  coche llamado  Quant e-SportLimousine, pero más allá de su apariencia dramática y afirmaciones de desempeño extravagantes (una velocidad máxima de 236 km/h) este estudio de diseño hizo una promesa verdaderamente audaz:  podría correr en agua salada.

El Quant en realidad  hace uso de la tecnología de la Nasa, una batería de flujo con líquido iónico – es decir, simple agua salina. No es absolutamente tan simple como llenar el tanque con agua de mar, pero hay pocos sistemas  que consigan energía de modo tan eficientes   para  usarlo como medio de propulsión (excepto, quizás, solar)

Funciona de manera similar a una pila de combustible de hidrógeno, sin embargo, el líquido que se utiliza para almacenar energía es agua salada: el líquido pasa a través de una membrana entre los dos tanques, creando una carga eléctrica  de modo que esta electricidad es  almacenada y distribuida por  super-condensadores

NanoFlowcell pump

Han realizado un coche basadose  en esta tecnología , y de hecho ha sido aprobado para su uso en las carreteras europeas – obtiene su energía de una “célula de flujo”, compuesta por dos tanques de 159 litros, cada uno lleno con un líquido electrolítico diferentes – uno con una carga positiva y otro con una carga negativa que en un viaje  permitirá a los conductores viajar hasta (600 kilómetros).

Los tanques están separados por una membrana y es el encuentro y la interacción de los dos fluidos que crea una carga eléctrica  produciendo una potencia de 680Kw, dándole la capacidad de correr de cero a 100km/h en 2.8 segundos y alcanzar  una velocidad superior de 350km/h

¿En su agua salada ‘combustible’ ?
El nombre ‘bi-Ion’, viene del líquido, que  es una solución de agua que contiene sales orgánicas e inorgánicas. La NASA evoluciono  esta tecnología en la década de 1970  pero debido a la densidad energética era tan pobre no evoluciono. Gracias al  entusiasta y enigmático jefe de NanoFlowcell técnico de 16 años de trabajo en la química oficial Nunzio la Vecchia aparentemente ha producido el avance necesario para vencer  la capacidad de almacenamiento de la batería de iones de litio, así como kWh por cada kilo.

Química del sistema
Un lote de ‘bi-Ion’ líquido posee una carga positiva, el otro carga negativa. El coche bombea estos líquidos a través de una membrana, donde la interacción de los electrones de carga generan una carga eléctrica. El líquido es vaporizado y lanzado, sin causar daño, como ‘polvo de agua’. Esto permite que el tanque  vacío  se pueda rellenar.  El combustible es esencialmente agua salado, abundante y se puede producir en casi cualquier lugar en la tierra (otra vez, el proceso exacto es un secreto celosamente guardado, pero la Vecchia dice podría hacerse generalizado y totalmente libre de carbono).

En el sistema de almacenamiento de energía
La carga se almacena en un supercondensador ( el que hemos hablado muchas veces en el blog de soloelectronicos.com)  , que es como una pila gigante de potencia industrial, carga-uso-carga más resistente a frecuentes ciclos que una batería normal y puede proporcionar a las ráfagas de la energía necesaria para conducir un vehículo motorizado. Es el tamaño de una caja de zapatos.

El potencial de la tecnología
El año pasado, el prototipo compitió en una prueba de resistencia de 1100km de 14 horas, en el Quantino. Y aún tenía combustible en los tanques. !otra  cosa es el dolor de espalda después de 14 horas al volante !.

En su desempeño
Al igual que un coche eléctrico regular. acelera inteligentemente – NanoFlowcell dice a un cinco segundos a 62mph, y aunque no siente absolutamente que snappy, hay todo el rendimiento siempre razonablemente se puede esperar de una pequeña trampilla de aquí. El esfuerzo de regeneración en los frenos es sutil.

Cohabitar con el Quantino
El combustible líquido es seguro – no volátiles como gasolina, así que es fácil de almacenar y transportar todo. El bi-Ion no tiene una vida útil, a diferencia de la gasolina. Y eso es antes de llegar a ponerlo en el coche, que haces a través de una boquilla de doble bomba. Como llenar su coche con gasolina o diesel, es una paradita de cinco minutos con ningún cable adaptador o ansiedad Bahía de carga.

En el Quantino del futuro
NanoFlowcell está convencido de que son una empresa de tecnología, no un fabricante de automóviles. Y el Quantino y su hermana 920bhp de súper lujo el Quant e-Sportlimousine, son simplemente los manifestantes de la tecnología. Ambos han sido  legalizados, pero nunca se venderán. En cambio, la Vecchia nos dice que la compañía está en conversaciones con un importante fabricante de automóviles para vender su concepto de propulsión proximanete.

 

 

En resumen esta startup afirma que la tecnología ofrece cinco veces la capacidad energética de las baterías de iones de litio del mismo peso. Esta tecnologia  tiene grandes planes y no sólo dentro de la industria del automóvil,’ dice presidente de AG NanoFlowcell de la tabla profesor Jens-Peter Ellermann.”El potencial de la NanoFlowcell es mucho mayor, especialmente en términos de fuentes de energía doméstica, así como en tecnología marítima, de aviación y ferrocarril”.

Fuente http://www.bbc.com/autos/story/20161010-driving-the-saltwater-sports-car

Muy pronto el Torrot Velocipedo

La mitica  empresa catalana Torrot fabricará en Cádiz su nuevo vehículo eléctrico de tres ruedas denominado velocípedo y prevé contar con unos 200 empleados en unos tres años, según fuentes de la empresa pues aunque todavía la fabricación se está haciendo en Gerona, Torrot tiene previsto empezar pronto  a fabricarlos  en Cádiz

El velocípedo es un concepto nuevo de movilidad en las ciudades al ser un vehículo que consta de dos ruedas delanteras, una trasera y cubierta exterior, lo que hace innecesario el uso del casco  en unos de los modelos permitiendo desplazamientos rápidos sin  emisiones de ningun tipo  y por ende sin contaminar.

Torrot fabrica dos modelos distintos: uno para paseo de dos plazas y otro con una plaza y una zona de carga para transportar peso.

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El precio de venta en la campaña de promoción que se lleva a cabo actualmente es de 6.000 euros bajo reserva porque están en proceso de fabricación y prevé entregar las primeras unidades el próximo mes de noviembre.

Hasta junio del próximo año la empresa cuenta con fabricar unas 3.000 unidades del velocípedo

 

 

Mas información en https://torrot.com/es/velocipedos

Cómo cambiar la batería de su bicicleta eléctrica

A lo largo de los años  las baterías tanto  las de Ni/Cd como las iones de Litio terminan perdiendo su capacidad  , siendo necesaria su sustitución ,lo cual por cierto no es una tarea sencilla dado que no siempre están accesibles los recambios de estas.

Normalmente la baterías instaladas en las bicicletas eléctricas corresponden a configuraciones especificas  para cada modelo a la que se conecta, por lo que   dado a  que existen múltiples formatos ,tanto de compartimientos como de características eléctricas (tensión y capacidad en amperios /hora) se hace muy complicado reemplazarlas  asi que hay qeu buscar otras vias como la sugerida en este post.

 

En efecto las baterias de las bicicletas eléctricas corresponden a configuraciones especificas  para cada modelo a la que se conecta, por lo que   dado a  que existen múltiples formatos ,tanto de compartimientos como de características eléctricas , y ademas en el caso de las batería de Ni/Cd  , éstas están compuestas por múltiples  células  que agrupándolas en serie o en paralelo nos producen la tensión y capacidad final,

Dado que las uniones entre los elementos se hacen con  laminas de niquel ,lo cual nos hace complejo su sustitución , a no ser que nos construyamos nosotros nuestra propia soldadora de puntos  para realizar precisamente las conexiones entre las diferentes celdas, las cuales  se pueden adquirir aparte en portales web especializados.

 

En este  ejemplo real  vamos a ver  una batería  real  formada  por 20 celdas de 1,2V 7AH que en total nos viene a dar unos 24V (20X 1,2) y 7AH dado que  todas están conectadas en serie

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Un procedimiento para reparar la citada batería , seria adquirir 20 baterías de Ni/Cd 1,2V 7AH  y sustituir las antiguas por las nuevas  usando laminas de Niquel  con  una soldadora de puntos  para realizar precisamente las conexiones entre las diferentes celdas.

Afortunadamente la tecnología de las baterías Litio proporciona ventajas superiores a la vieja tecnología de NiCD,    entre ellas una densidad de energia mucho mayor , con el consiguiente ahorro de espacio   y peso , pero, como actualmente el precio no es una barrera ( de hecho  se ha invertido la tendencia), lo ideal es reemplazar las viejas baterias de nicd por una nueva  de Iones de Litio , siempre  que la tensión sea la misma y la capacidad sea igual o superior.

Para el ejemplo de    una bicicleta eléctrica de bajo coste,  usando una batería de  24v 10ah de litio  nos seria suficiente para alimentar un  motor de 24v   y de potencias comprendidas entre 350w  o 250w.

 

 

bateria

Las especificaciones de la batería elegida son las siguientes:

  • Tensión nominal: 24V
  • Voltaje de salida: 16.5-25.2 V
  • Capacidad de la batería: 10Ah
  • Dimensiones: 68x100x112mm
  • Peso total: 2kgr
  • Circuito interno de la protección
  • Peso de la batería: cerca de 1825g
  • Embalaje: PVC azul
  • Celdas de la batería dentro: Células grandes modelo 18650.
  • Ciclos de vida: Más de 1000 veces
  • Descarga de la batería :La corriente de pico máxima: 36A/Corriente máxima de funcionamiento: 18A

La mejora en cuanto a  dimensiones y peso suelen ser considerables , tal y como se puede ver en la siguiente imagen donde aparecen ambas baterias  , donde se aprecian prácticamente  que por una tercera parte doblamos la capacidad con una batería de Litio:

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Para controlar la bicicleta, dado que la caja de antigua  batería es demasiado grande, lo mas sencillo  es optar por una sencilla caja transparente donde  ademas del voltímetro de leds  (que suelen ir integrados en la caja de la batería) podemos conectar hasta 9 leds de alta potencia y los dos interruptores de corte del motor   y de la iluminación.

Resumidamente estos serian los pasos  a seguir:

  • Empezamos ubicando el voltimetro de leds que solo cuenta con dos cables : el negro o negativo que conectaremos a la mas general   y el rojo que conectaremos a la salida del interruptor general

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  • Practicaremos dos agujeros en la caja para los dos interruptores ( el general   y el de la iluminación)

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  • Seguidamente contrariamos las conexiones de los dos interruptores  que irán  tanto a los leds como al cable del motor

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  • El resultado como vemos es bajo la opinión del que escribe  bastante aceptable, mejorando  ademas en aspectos como la usabilidad pues ahora los controles de las luces y del motor se colocarían mucho mas accesibles

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Por ultimo , respecto a la nueva  batería , esta iría  donde  va el porta-baterías original  .

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  • Aunque el interruptor de encendido y  el voltímetro se podrian colocar en el mismo lugar  de la batería ( y nos ahorraríamos el cableado de tres hilos ) , en aras a mejorar la usabilidad se ha optado por llevar tres cables de 1 mm a la caja controladora:
    •  El negativo general   que ira conectado tanto  al motor  como  al negativo de la nueva batería
    • El positivo de la batería  , que nos servirá para alimentar los leds  o el motor en función de la posición de los interruptores
    • El positivo del motor  , el cual lógicamente viene de la caja para alimentar o no el motor brushless

Innovador patinete de Xiaomi Miijia

Finalmente ya esta al a venta  el innovador patinete de Xiaomi el modelo  Xiaomi Mijia, el cual destaca por  sus grandes prestaciones a  un precio muy contenido  ya que en bangood se puede comprar por unos 538$ impuestos y tranporte inlcuidos .

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El Xiaomi Mijia es un innovador o patinete eléctrico donde destacaría la calidad de los materiales  como por ejemplo su  cuerpo de aleación de aluminio de grado aviación ( que ayuda a controlar el  peso en 12.5 kilos), ruedas inflables de 8.5″ , doble frenos de disco con ABS,  sistema de plegado que en pocos segundos nos permiten reducir el tamaño para meterlo en el maletero de nuestro coche, o entrar en el transporte público, y un montón de prestaciones más.

 

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Cuenta con un potente  motor eléctrico brushless   (sin escobillas, lo que nos permitra olvidarnos de su mantenimiento ) de 500W , el cual  permite moverse al patinete  hasta una velocidad limitada maxima a 25 km/h.

En cuanto a la batería esta  formada por  celdas 18650 de LG que dan una capacidad total de  280Wh , lo cual proporciona al Xiaomi Mijia una autonomía asombrosa  de 30 kilómetros con cada carga, con un pasajero de 100 kilos.

La batería cuenta ademas 6 tipos de protección “inteligente”:

  • Ante cortocircuitos
  • Ante sobre corriente
  • Doble protección por sobrecarga
  • Doble protección ante sobre descarga
  • Por temperatura
  • Bajo voltaje para llevarlo al modo “seleep”

 

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Entre el equipamiento que no nada es habitual en los modelos chinos de bajo coste destaca  tecnologia de las bicicletas eléctricas como son la frenada regenerativa (que permite enel frenado recuperar parte de la energia consumida para cargar nuevamente las baterias ) , sistema antibloqueo (E-ABS) que permiten asegurar un excelente frenado , iluminación delantera y trasera, etc

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En cuanto a los instrumentos  destaca un indicador de autonomía basado en 4 leds (aunque esto también se puede ver  a través de la app) , un acelerador , el interruptor de las luces , el interruptor de encendido , un timbre ( que sirve también como soporte para plegarlo) y la maneta  para el doble freno de disco

 

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Tampoco se han olvidado de las luces tan necessarias en un vehiculo , que no podian ser de otra manea qeu de tecnoloogia o leds , que estan integradas perfectamente tanto en el manillar como en el guardabarros trasero

 

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Es de  destacar el apartado de seguridad frente a otros tipos de patinetes eléctricos chinos donde destacan los frenos E-ABS  con sistema anti-cierre  que permiten una eficiente rápida respuesta ante frenado reduciendo la distancia de frenado a menos de 4 metros  contribuyendo a que una conducción mucho mas segura .

 

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Para no ser menos  también  han creado su propia app para interactuar con el teléfono y desde donde conocer desde el estado de la batería, hasta macar nuestras rutas diarias.

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Estas son algunas de sus especificaciones:

Basic Parameters Brand Xiaomi Dynamic Performance Maximum Speed 25 km / h,
18km / h(Energy-saving Mode )
Model M365 Maximum Torque 16 N.m
Wight 12.5 kg Rated Power of Motor 250 W
Material Aluminium Alloy for Aviation Instantaneous Maximum Power 500 W
Tire Size 8.5 inches Motor Control Mode Sine Wave Vector Control,
Current + Speed Closed-loop
Control Algorithm
Motor Size 6.7 inches Energy Systems Battery LG High Security 18650 Power Lithium Batteries
Color Black Mileage 30km(Actual endurance due to load,
temperature, wind speed, road surface
and operating habits and other factors are different)
Passing Capacity Maximum Climbing Degree About 14% Charger Rated Power 71 W
Applicable Terrain Cement, Asphalt Pavement,
Flat Soil Pavement,
Not more than 1cm Steps,
Not more than 3cm Wide Channel
Charger Rated Input Voltage 100-240V ~, 50 / 60Hz
Chassis Height About 87.5 mm Battery Charge Limit Voltage 42V
Protection Class IP54 Charging Time About 5.5 hours
Braking System Braking Distance Dry State 4 Meters Intelligent BMS Temperature Anomaly / Short Circuit /
Under Voltage Auto Sleep / Over Current /
Double Over Charge / Double Over Discharge Protection
Braking Mode Regenerative Braking and
Disc Brake Combination
Standard Power Consumption Power Consumption Per 100 km 1.1kW • h
Tire Material Inflatable Rubber Tires Riding Suggestion Energy Saving Mode The maximum speed of 18km / h,
to accelerate more gentle,
suitable for beginners familiar with riding
Lighting System Headlight 1.1W High Brightness Lights Suitable Age 16 ~ 50 years old
Taillight LED Applicable Height 120~200cm
Power Indicator 4 LED Indicators Max. Load 100kg
Mode Switching Indicator
Bottom Electric Quantity Indicator
LightShow white as the common
mode,Show green when the
energy saving mode
Size Unfolded Size 1080mm * 430mm * 1140mm
Folding Size 1080mm * 430mm * 490mm

 

Motos involcables

Funcionando de una manera muy peculiar, hay momentos en los que desafían a las leyes de la gravedad con movimientos imposibles. Pero lo más importantes es que, dentro de su caótico movimiento, mantienen siempre su estabilidad con una combinación de fuerzas que difieren y se enfrentan,y  de esta “lucha” es de la que se sirve Lit Motors que, incorporando un gran giroscopio a la base de la moto son capaces de evitar que, por muy duro que sea el golpe o inestable sea el suelo, esta vuelque.