El Miku Max viene de China y no pretende otra cosa que ser un cicloscooter eléctrico accesible, bonito, barato y curioso intentando aunara diseño y practicidad, sin perder de vista su objetivo: la movilidad urbana sostenible y accesible.
Dotado de un chasis doble cuna bajo abierto, es como un patinete al que se le ha añadido en voladizo un subchasis que da soporte a un falso depósito y un asiento. En el falso depósito por cierto hay una toma USB y un hueco para objetos pequeños y entre la plataforma y el conjunto del subchasis no hay nada…
El motor brsuhless Bosch de 800 W alcanza na velocidad punta de 45 km/h, y esta integrado en la rueda trasera.
Su batería de litio tiene una capacidad de 60 V 20 AH y proporciona una autonomía de hasta 60 km para un pasajero de 70 kg de peso. Tiene un tiempo de carga de 4 horas y tiene una vida útil de 800 ciclos de carga.
La scooter eléctrica Miku Max dispone de un sistema de frenos de disco eficaz, y cuenta con amortiguadores de cuatro acoplamientos para que el conductor pueda viajar cómodo en terrenos accidentados o con baches.
ESta motyo tambien cuenta o con una luz LED frontal que proporciona un ángulo de visión casi el doble del estándar internacional, que está fijado en 30º a 12 metros y en 24º a 9 metros.
Esta es la hoja de carastericticas
Nombre de producto:
Máximo de Miku
Energía del motor:
800W Motor BOSCH
Voltaje del motor:
303
Controlador:
12mosfets
Velocidad máxima:
45 (km/h)
Tipos de baterías:
Batería de litio
Capacidad de la batería:
20AH DE 60V
Alcance máximo:
60km. / 1 persona (70kg)
Batería tiempo de carga:
4 horas
Vida de batería:
800 ciclos de carga
Capacidad que sube:
15% (1 persona, 70kg)
Tipo de medidor:
Digital
Brakes(front/rear):
Disco/disco
Choque Absorber(Front/Rear):
Hidráulico / hidráulico
Tamaño de neumático:
3.0 neumático sin tubo de-10′
Dimensiones del producto:
1660 × 320 × 1210 mm
Distancia entre ejes:
1210mm
Capacidad Max de carga:
1 personas (75kg)
Tipo de marco:
Acero
Peso neto:
70kg (sin batería)
Peso de la batería:
9kg
Pedales:
No
Caja posterior:
No
Opciones:
Control de crucero + USB
Tamaño del embalaje:
1660 * 620 * 1150 m m
Qty del cargamento del envase:
24 unidades / 20′ GP
54 unidades / 40′ GP
54 unidades / 40′ HQ
Tiene también instrumentación digital, iluminación full led y las baterías se ubican en la plataforma plana del “patinete”.
Un detalle realmente curioso: el basculante tiene un doble brazo independiente en cada lado.En este doble brazo se incluye el monoamortiguador en posición casi horizontal.
La scooter eléctrica Miku Max tiene un certificado europeo de EEC, lo que hace que sea más fácil de registrar en Europa.
Se puede solicitar más información en la página de Sunra en español, donde indicarán los pasos ae seguir para contactar con los proveedores de China. Su precio parte de los 690 dólares (592 euros al cambio actual).
Estamos sin duda viviendo una gran revolución en cuanto al transporte y no porque este no haya avanzado en los últimos años ( todo lo contrario por ejemplo en el apartado de seguridad y automatizacion) , sino porque básicamente no es sostenible la vida en nuestro planeta se estamos contaminando al ritmo en que lo llevamos haciendo desde la invención del motor de explosión
Signos de que el panorama está cambiando lo protagonizan las legislaciones de los paises europeos que impedirá circular muy pronto el acceso a las urbes a los vehículos diesel e incluso en un horizonte no muy lejano permitiendo solo el acceso a vehículos eléctricos : la razón es muy clara porque no se puede respirar en las ciudades a causa de los gases tóxicos que cualquier motor de explosión del tipo que sea genera y esa conclusión pone claramente en entredicho al vehiculo impulsado por hidrocarburos .
En cuanto al panorama aeronáutico es aún más grave si cabe pues la CEE estima que alrededor del 4% de las emisiones de gases de efecto invernadero en el mundo pertenecen a los aviones, pero a futuro puede ser peor pues la Organización de Aviación Civil Internacional estima que, para 2050, las emisiones generadas por las aeronaves se podrían triplicar en volumen.
Respecto a tierra está claro pues hoy en dia ya se ofrecen en el mercado muchas propuestas de vehículos comerciales eléctrico( de hecho es España ya suponen el 1% de las ventas ) , y respecto al agua también empiezan a verse opciones incluso de ferrys, pero ¿es factible la movilidad eléctrica por aire?
Pues todo indica que si pero todo parece que hasta dentro de unos 10 años o quizás antes no se podrá utilizar esta tecnología ya usada en el mundo terrestre o acuático e aviacion para el uso comercial debido al factor limitante de la densidad energética de las baterías actuales de Iones de Litio (actualmente, el queroseno usado en aviación produce duce alrededor de 43 veces más que una batería). Obviamente en este sentido las nuevas baterías basadas en grafeno o ne superconductores tendrán mucho que aportar
Es obvio las ventajas para los pasajeros pues los viajes serán más económicos, habrá menos ruido y gozarán de una mayor tasa de ascenso puesto que con un motor eléctrico, los aviones pueden mantener el rendimiento a mayores altitudes (donde la resistencia del aire es menor) ya no requieren oxígeno para funcionar , a diferencia de los motores de combustión que operan con menos eficiencia a estas altitudes. El motor eléctrico de la aeronave necesario será de menor potencia que su homólogo pues en un avión eléctrico se requerirá menos potencia para generar una velocidad equivalente
También se debera resolver el enfriamiento de las baterías que requerirá un sistema que pueda rechazar entre 50 y 800 kW de calor durante el vuelo.
La industria de la aviación eléctrica está realizando una gran apuesta para que la tecnología de almacenamiento de energía mejore significativamente en el futuro con objeto de que sea económicamente factible trabajar en aviación a pequeña escala.
Veamos la cronología de los vuelos electricos:
En 1986, Burt Rutan realizó el primer vuelo sin paradas y sin combustible del mundo, pero no fue hasta 2008 cuando el vehículo de motor eléctrico experimentó un renacimiento provocado por la bajada de los precios.
Durante el verano de 2015, en los Alpes franceses, un avión batió siete récords mundiales. El avión biplaza escaló más de 20.000 pies en menos de dos minutos, y alcanzó velocidades de hasta 228 km por hora. Voló sin parar durante 482 km. Para ello el avión utilizó un motor totalmente eléctrico alimentado por una sola batería.
Otro gran triunfo llegó gracias a Solar Impulse 2 en 2016, un avión monoplaza realizado en fibra de carbono que contaba con 17.248 paneles solares desplegados sobre sus alas. El modelo contaba con cuatro baterías para almacenar la energía solar y propulsar las hélices únicamente con energía limpia.
Zunum Aero es una compañía respaldada por Boeing y JetBlue, que ha estado trabajando desde 2013 en el desarrollo para un avión de 12 asientos con el objetivo de volar en 2020. El diseño incluye una serie de ventiladores con conductos híbridos que funcionan con baterías, y un generador de rango que proporciona 1 MW a 4-5. MW.
Airbus E-Fan X se está desarrollando con Rolls-Royce y Siemens como un prototipo de avión eléctrico de dos plazas. Utiliza baterías de iones de litio incorporadas para alimentar dos motores eléctricos. Sin embargo, tan solo puede volar 60 minutos aproximadamente.
Eviation Alice es un avión eléctrico israelí que está siendo desarrollado por Eviation Aircraft. Este avión presenta tres hélices, dos en las puntas de las alas y una en la parte posterior del cuerpo del avión. Funciona gracias a un sistema de propulsión eléctrica.
En definitiva, podemos prever un futuro con aviones sin combustible. Sin embargo, se trata más de una cuestión de cuándo y no de si un avión eléctrico de corta distancia podrá finalmente volar.
Coches deportivos no puede tener la mejor reputación por ser respetuosos con el medio ambiente , pero esta elegante máquina ha sido diseñada para llegar a 350 kilómetros por hora – con nada más que agua salada( eso si preparada especialmente para ello).
Su sistema radical permite con un peso de 2, 300kg alcanzar 0-60 100 km/h en 2,8 segundos, haciéndolo lo más rápido que el McLaren P1.
Después de hacer su debut en salón del automóvil de Ginebra en marzo del 2014, la tecnología de agua salada ha sido certificada para el uso en las carreteras europeas ¿pero lo veremos algún dia en la calle?.
En efecto una startup llamado NanoFlowcell cuando llegó en Ginebra en el año 2014, sorprendió a todos los medios al prescindir de una batería eléctrica en su prototipo de coche llamado Quant e-SportLimousine, pero más allá de su apariencia dramática y afirmaciones de desempeño extravagantes (una velocidad máxima de 236 km/h) este estudio de diseño hizo una promesa verdaderamente audaz: podría correr en agua salada.
El Quant en realidad hace uso de la tecnología de la Nasa, una batería de flujo con líquido iónico – es decir, simple agua salina. No es absolutamente tan simple como llenar el tanque con agua de mar, pero hay pocos sistemas que consigan energía de modo tan eficientes para usarlo como medio de propulsión (excepto, quizás, solar)
Funciona de manera similar a una pila de combustible de hidrógeno, sin embargo, el líquido que se utiliza para almacenar energía es agua salada:el líquido pasa a través de una membrana entre los dos tanques, creando una carga eléctrica de modo que esta electricidad es almacenada y distribuida por super-condensadores
Han realizado un coche basadose en esta tecnología , y de hecho ha sido aprobado para su uso en las carreteras europeas – obtiene su energía de una «célula de flujo», compuesta por dos tanques de 159 litros, cada uno lleno con un líquido electrolítico diferentes – uno con una carga positiva y otro con una carga negativa que en un viaje permitirá a los conductores viajar hasta (600 kilómetros).
Los tanques están separados por una membrana y es el encuentro y la interacción de los dos fluidos que crea una carga eléctrica produciendo una potencia de 680Kw, dándole la capacidad de correr de cero a 100km/h en 2.8 segundos y alcanzar una velocidad superior de 350km/h
NanoFlowcell Quantino
¿En su agua salada ‘combustible’ ?
El nombre ‘bi-Ion’, viene del líquido, que es una solución de agua que contiene sales orgánicas e inorgánicas. La NASA evoluciono esta tecnología en la década de 1970 pero debido a la densidad energética era tan pobre no evoluciono. Gracias al entusiasta y enigmático jefe de NanoFlowcell técnico de 16 años de trabajo en la química oficial Nunzio la Vecchia aparentemente ha producido el avance necesario para vencer la capacidad de almacenamiento de la batería de iones de litio, así como kWh por cada kilo.
Química del sistema
Un lote de ‘bi-Ion’ líquido posee una carga positiva, el otro carga negativa. El coche bombea estos líquidos a través de una membrana, donde la interacción de los electrones de carga generan una carga eléctrica. El líquido es vaporizado y lanzado, sin causar daño, como ‘polvo de agua’. Esto permite que el tanque vacío se pueda rellenar. El combustible es esencialmente agua salado, abundante y se puede producir en casi cualquier lugar en la tierra (otra vez, el proceso exacto es un secreto celosamente guardado, pero la Vecchia dice podría hacerse generalizado y totalmente libre de carbono).
En el sistema de almacenamiento de energía
La carga se almacena en un supercondensador ( el que hemos hablado muchas veces en el blog de soloelectronicos.com) , que es como una pila gigante de potencia industrial, carga-uso-carga más resistente a frecuentes ciclos que una batería normal y puede proporcionar a las ráfagas de la energía necesaria para conducir un vehículo motorizado. Es el tamaño de una caja de zapatos.
El potencial de la tecnología
El año pasado, el prototipo compitió en una prueba de resistencia de 1100km de 14 horas, en el Quantino. Y aún tenía combustible en los tanques. !otra cosa es el dolor de espalda después de 14 horas al volante !.
En su desempeño
Al igual que un coche eléctrico regular. acelera inteligentemente – NanoFlowcell dice a un cinco segundos a 62mph, y aunque no siente absolutamente que snappy, hay todo el rendimiento siempre razonablemente se puede esperar de una pequeña trampilla de aquí. El esfuerzo de regeneración en los frenos es sutil.
Cohabitar con el Quantino
El combustible líquido es seguro – no volátiles como gasolina, así que es fácil de almacenar y transportar todo. El bi-Ion no tiene una vida útil, a diferencia de la gasolina. Y eso es antes de llegar a ponerlo en el coche, que haces a través de una boquilla de doble bomba. Como llenar su coche con gasolina o diesel, es una paradita de cinco minutos con ningún cable adaptador o ansiedad Bahía de carga.
En el Quantino del futuro
NanoFlowcell está convencido de que son una empresa de tecnología, no un fabricante de automóviles. Y el Quantino y su hermana 920bhp de súper lujo el Quant e-Sportlimousine, son simplemente los manifestantes de la tecnología. Ambos han sido legalizados, pero nunca se venderán. En cambio, la Vecchia nos dice que la compañía está en conversaciones con un importante fabricante de automóviles para vender su concepto de propulsión proximanete.
En resumen esta startup afirma que la tecnología ofrece cinco veces la capacidad energética de las baterías de iones de litio del mismo peso. Esta tecnologia tiene grandes planes y no sólo dentro de la industria del automóvil,’ dice presidente de AG NanoFlowcell de la tabla profesor Jens-Peter Ellermann.»El potencial de la NanoFlowcell es mucho mayor, especialmente en términos de fuentes de energía doméstica, así como en tecnología marítima, de aviación y ferrocarril».
La mitica empresa catalana Torrot fabricará en Cádiz su nuevo vehículo eléctrico de tres ruedas denominado velocípedo y prevé contar con unos 200 empleados en unos tres años, según fuentes de la empresa pues aunque todavía la fabricación se está haciendo en Gerona, Torrot tiene previsto empezar pronto a fabricarlos en Cádiz
El velocípedo es un concepto nuevo de movilidad en las ciudades al ser un vehículo que consta de dos ruedas delanteras, una trasera y cubierta exterior, lo que hace innecesario el uso del casco en unos de los modelos permitiendo desplazamientos rápidos sin emisiones de ningun tipo y por ende sin contaminar.
Torrot fabrica dos modelos distintos: uno para paseo de dos plazas y otro con una plaza y una zona de carga para transportar peso.
El precio de venta en la campaña de promoción que se lleva a cabo actualmente es de 6.000 euros bajo reserva porque están en proceso de fabricación y prevé entregar las primeras unidades el próximo mes de noviembre.
Hasta junio del próximo año la empresa cuenta con fabricar unas 3.000 unidades del velocípedo
A lo largo de los años las baterías tanto las de Ni/Cd como las iones de Litio terminan perdiendo su capacidad , siendo necesaria su sustitución ,lo cual por cierto no es una tarea sencilla dado que no siempre están accesibles los recambios de estas.
Normalmente la baterías instaladas en las bicicletas eléctricas corresponden a configuraciones especificas para cada modelo a la que se conecta, por lo que dado a que existen múltiples formatos ,tanto de compartimientos como de características eléctricas (tensión y capacidad en amperios /hora) se hace muy complicado reemplazarlas asi que hay qeu buscar otras vias como la sugerida en este post.
En efecto las baterias de las bicicletas eléctricas corresponden a configuraciones especificas para cada modelo a la que se conecta, por lo que dado a que existen múltiples formatos ,tanto de compartimientos como de características eléctricas , y ademas en el caso de las batería de Ni/Cd , éstas están compuestas por múltiples células que agrupándolas en serie o en paralelo nos producen la tensión y capacidad final,
Dado que las uniones entre los elementos se hacen con laminas de niquel ,lo cual nos hace complejo su sustitución , a no ser que nos construyamos nosotros nuestra propia soldadora de puntos para realizar precisamente las conexiones entre las diferentes celdas, las cuales se pueden adquirir aparte en portales web especializados.
En este ejemplo real vamos a ver una batería real formada por 20 celdas de 1,2V 7AH que en total nos viene a dar unos 24V (20X 1,2) y 7AH dado que todas están conectadas en serie
Un procedimiento para reparar la citada batería , seria adquirir 20 baterías de Ni/Cd 1,2V 7AH y sustituir las antiguas por las nuevas usando laminas de Niquel con una soldadora de puntos para realizar precisamente las conexiones entre las diferentes celdas.
Afortunadamente la tecnología de las baterías Litio proporciona ventajas superiores a la vieja tecnología de NiCD, entre ellas una densidad de energia mucho mayor , con el consiguiente ahorro de espacio y peso , pero, como actualmente el precio no es una barrera ( de hecho se ha invertido la tendencia), lo ideal es reemplazar las viejas baterias de nicd por una nueva de Iones de Litio , siempre que la tensión sea la misma y la capacidad sea igual o superior.
Para el ejemplo de una bicicleta eléctrica de bajo coste, usando una batería de 24v 10ah de litio nos seria suficiente para alimentar un motor de 24v y de potencias comprendidas entre 350w o 250w.
Las especificaciones de la batería elegida son las siguientes:
Tensión nominal: 24V
Voltaje de salida: 16.5-25.2 V
Capacidad de la batería: 10Ah
Dimensiones: 68x100x112mm
Peso total: 2kgr
Circuito interno de la protección
Peso de la batería: cerca de 1825g
Embalaje: PVC azul
Celdas de la batería dentro: Células grandes modelo 18650.
Ciclos de vida: Más de 1000 veces
Descarga de la batería :La corriente de pico máxima: 36A/Corriente máxima de funcionamiento: 18A
La mejora en cuanto a dimensiones y peso suelen ser considerables , tal y como se puede ver en la siguiente imagen donde aparecen ambas baterias , donde se aprecian prácticamente que por una tercera parte doblamos la capacidad con una batería de Litio:
Para controlar la bicicleta, dado que la caja de antigua batería es demasiado grande, lo mas sencillo es optar por una sencilla caja transparente donde ademas del voltímetro de leds (que suelen ir integrados en la caja de la batería) podemos conectar hasta 9 leds de alta potencia y los dos interruptores de corte del motor y de la iluminación.
Resumidamente estos serian los pasos a seguir:
Empezamos ubicando el voltimetro de leds que solo cuenta con dos cables : el negro o negativo que conectaremos a la mas general y el rojo que conectaremos a la salida del interruptor general
Practicaremos dos agujeros en la caja para los dos interruptores ( el general y el de la iluminación)
Seguidamente contrariamos las conexiones de los dos interruptores que irán tanto a los leds como al cable del motor
El resultado como vemos es bajo la opinión del que escribe bastante aceptable, mejorando ademas en aspectos como la usabilidad pues ahora los controles de las luces y del motor se colocarían mucho mas accesibles
Por ultimo , respecto a la nueva batería , esta iría donde va el porta-baterías original .
Aunque el interruptor de encendido y el voltímetro se podrian colocar en el mismo lugar de la batería ( y nos ahorraríamos el cableado de tres hilos ) , en aras a mejorar la usabilidad se ha optado por llevar tres cables de 1 mm a la caja controladora:
El negativo general que ira conectado tanto al motor como al negativo de la nueva batería
El positivo de la batería , que nos servirá para alimentar los leds o el motor en función de la posición de los interruptores
El positivo del motor , el cual lógicamente viene de la caja para alimentar o no el motor brushless
Finalmente ya esta al a venta el innovador patinete de Xiaomi el modelo Xiaomi Mijia, el cual destaca por sus grandes prestaciones a un precio muy contenido ya que en bangood se puede comprar por unos 538$ impuestos y tranporte inlcuidos .
El Xiaomi Mijia es un innovador o patinete eléctrico donde destacaría la calidad de los materiales como por ejemplo su cuerpo de aleación de aluminio de grado aviación ( que ayuda a controlar el peso en 12.5 kilos), ruedas inflables de 8.5″ , doble frenos de disco con ABS, sistema de plegado que en pocos segundos nos permiten reducir el tamaño para meterlo en el maletero de nuestro coche, o entrar en el transporte público, y un montón de prestaciones más.
Cuenta con un potente motor eléctrico brushless (sin escobillas, lo que nos permitra olvidarnos de su mantenimiento ) de 500W , el cual permite moverse al patinete hasta una velocidad limitada maxima a 25 km/h.
En cuanto a la batería esta formada por celdas 18650 de LG que dan una capacidad total de 280Wh , lo cual proporciona al Xiaomi Mijia una autonomía asombrosa de 30 kilómetros con cada carga, con un pasajero de 100 kilos.
La batería cuenta ademas 6 tipos de protección «inteligente»:
Ante cortocircuitos
Ante sobre corriente
Doble protección por sobrecarga
Doble protección ante sobre descarga
Por temperatura
Bajo voltaje para llevarlo al modo «seleep»
Entre el equipamiento que no nada es habitual en los modelos chinos de bajo coste destaca tecnologia de las bicicletas eléctricas como son la frenada regenerativa (que permite enel frenado recuperar parte de la energia consumida para cargar nuevamente las baterias ) , sistema antibloqueo (E-ABS) que permiten asegurar un excelente frenado , iluminación delantera y trasera, etc
En cuanto a los instrumentos destaca un indicador de autonomía basado en 4 leds (aunque esto también se puede ver a través de la app) , un acelerador , el interruptor de las luces , el interruptor de encendido , un timbre ( que sirve también como soporte para plegarlo) y la maneta para el doble freno de disco
Tampoco se han olvidado de las luces tan necessarias en un vehiculo , que no podian ser de otra manea qeu de tecnoloogia o leds , que estan integradas perfectamente tanto en el manillar como en el guardabarros trasero
Es de destacar el apartado de seguridad frente a otros tipos de patinetes eléctricos chinos donde destacan los frenos E-ABS con sistema anti-cierre que permiten una eficiente rápida respuesta ante frenado reduciendo la distancia de frenado a menos de 4 metros contribuyendo a que una conducción mucho mas segura .
Para no ser menos también han creado su propia app para interactuar con el teléfono y desde donde conocer desde el estado de la batería, hasta macar nuestras rutas diarias.
Estas son algunas de sus especificaciones:
Basic Parameters
Brand
Xiaomi
Dynamic Performance
Maximum Speed
25 km / h,
18km / h(Energy-saving Mode )
Model
M365
Maximum Torque
16 N.m
Wight
12.5 kg
Rated Power of Motor
250 W
Material
Aluminium Alloy for Aviation
Instantaneous Maximum Power
500 W
Tire Size
8.5 inches
Motor Control Mode
Sine Wave Vector Control,
Current + Speed Closed-loop
Control Algorithm
Motor Size
6.7 inches
Energy Systems
Battery
LG High Security 18650 Power Lithium Batteries
Color
Black
Mileage
30km(Actual endurance due to load,
temperature, wind speed, road surface
and operating habits and other factors are different)
Passing Capacity
Maximum Climbing Degree
About 14%
Charger Rated Power
71 W
Applicable Terrain
Cement, Asphalt Pavement,
Flat Soil Pavement,
Not more than 1cm Steps,
Not more than 3cm Wide Channel
Charger Rated Input Voltage
100-240V ~, 50 / 60Hz
Chassis Height
About 87.5 mm
Battery Charge Limit Voltage
42V
Protection Class
IP54
Charging Time
About 5.5 hours
Braking System
Braking Distance
Dry State 4 Meters
Intelligent BMS
Temperature Anomaly / Short Circuit /
Under Voltage Auto Sleep / Over Current /
Double Over Charge / Double Over Discharge Protection
Braking Mode
Regenerative Braking and
Disc Brake Combination
Standard Power Consumption
Power Consumption Per 100 km 1.1kW • h
Tire Material
Inflatable Rubber Tires
Riding Suggestion
Energy Saving Mode
The maximum speed of 18km / h,
to accelerate more gentle,
suitable for beginners familiar with riding
Lighting System
Headlight
1.1W High Brightness Lights
Suitable Age
16 ~ 50 years old
Taillight
LED
Applicable Height
120~200cm
Power Indicator
4 LED Indicators
Max. Load
100kg
Mode Switching Indicator
Bottom Electric Quantity Indicator
LightShow white as the common
mode,Show green when the
energy saving mode
Funcionando de una manera muy peculiar, hay momentos en los que desafían a las leyes de la gravedad con movimientos imposibles. Pero lo más importantes es que, dentro de su caótico movimiento, mantienen siempre su estabilidad con una combinación de fuerzas que difieren y se enfrentan,y de esta “lucha” es de la que se sirve Lit Motors que, incorporando un gran giroscopio a la base de la moto son capaces de evitar que, por muy duro que sea el golpe o inestable sea el suelo, esta vuelque.
«Cyclotron»,el proyecto que empezó comenzó como una idea en busca de financiación en kicksatarter ya está a punto de convertirse en una realidad pues ha superado los 141.000€ y desde luego tiene una pinta muy futurista y que todos quisiéramos poseer.
Después de más de 3 años de desarrollo y prueba extensa y altamente confidencial, el Ciclotrón es el próximo gran paso en la evolución de la bicicleta.A partir de ahora, las bicicletas regulares aparecerán como objetos de colección nostálgica, creemos que el ciclotrón puede ser : «El futuro del ciclismo».
Todas las áreas de nuestra vida están progresando y evolucionando, nuevas invenciones muy rápidos aparecen, literalmente, todos los días, dejando obsoletos los de ayer.Pero al mirar a las bicicletas, no han evolucionado a una velocidad comparable si pensamos en las últimas décadas.
En efecto hablamos de una nueva bicicleta eléctrica que espera convertirse en el nuevo transporte individual del futuro ( y sabemos que el numero de bicicletas vendidos es muy superior al de cualquier otro tipo de vehículos)
Esta bicicleta desde luego tiene una estética muy futurista aunque por ello no olvida lo funcional: posee ruedas sin radios, puede ser adaptada a la posición que el ciclista prefiera y luces LED que permiten intensificar la espectacularidad de la bicicleta
Todas las luces del ciclotrón de bicicletas son alternados por el sensor de luz automático, que los interruptores de encendido / apagado de acuerdo a la situación actual de la luz del día.Esto mejora enormemente su visibilidad durante la conducción en el tráfico o en caminos sin alumbrado público.
El ciclotrón está equipado con dos ruedas sin radios, es la primera bicicleta disponible comercialmente en el mundo con esta tecnología, lo cual con lleva estas ventajas:
Espacio para «Ranuras de Utilidad» dentro de las dos ruedas
Mejora de la aerodinámica (frenos totalmente integrado)
Neumáticos sin aire (polímero sólido, el pasado 6000 mi)
Guardabarros integrados
La falta de radios en sus ruedas está pensado para cargar elementos, como bolsas de supermercado.
El cuadro está fabricado de carbono y tiene un peso de 11,6 kilos. Además, es un modelo eléctrico que tiene autonomía para ocho horas , El Ciclo-App ademas le avisa cuando la batería está baja, por lo que nunca se quedará sin energía.
Asimismo cuenta con un novedoso cambio automático e-guear , lo cual le permite :
Cambios rápidos estupendos en <0,2 segundos
Up & Downshifts bajo carga y mientras se está detenido
Modelo E-Caja de engranajes con desplazamiento electrónica completa (como un clic del ratón)
El ciclotrón está totalmente conectado, lleno de toneladas de características innovadoras y controlada por los poderosos Ciclo-App contando con una gran cantidad de sensores que permiten recoger toda la información del ciclista.
Cuenta con una appp que permite gestionar :
Bluetooth Low Energy (BTLE) Sensores
Los datos de ciclismo en tiempo real para cada viaje
Dentro de la aplicación de navegación
Pista y tren con el Ciclo-entrenador
Accidente Autónoma y el servicio de notificación de emergencia
Prevención de Robo y GPS Buscador de bicicletas
Por cierto también han creado un abanico inmenso de accesorios para complementar el ya innovador de por si concepto como son cestas, sillitas para niños,etc
Tal ha sido el éxito del proyecto que ya se encuentra disponible en el sitio web su reserva, por un precio que ronda en la versión mas económica por unos 899€
Paul Elkins es un trotamundos genuino que está en casa sólo en la distancia. Por lo tanto, él siempre está buscando alternativas baratas a la luz y el espacio de los viajes.
Para hacerse realidad esta visión, se construye alrededor de su camioneta. En la bodega hay un acogedor establecimiento de alojamiento y de muchos temas, todos hechos de forma individual y con amor por Paul.
Pero él sabe que en realidad se lleva bien con mucho menos espacio. Para visitar un festival así que construye un remolque de bicicleta en la que incluso se puede cocinar.
Pero esta solución no le satisface adecuadamente y comienza de nuevo con el violín y esta vez su obra maestra que se creará. Pero él conduce en algunas carteleras usadas que son agradables y la luz y, por otra parte, de forma gratuita.
Utilizando 4 reciclados signos acanalada de plástico de campaña de una elección reciente , una bicicleta de segunda mano $ 20, 6 tablas de pino ($ 1 en Home Depot ) , tornillos, cinta adhesiva y bandas de sujeción , que construyó su último refugio móvil micro sólo de $ 150. Llamándolo un » micro Airstream bicicleta camper» , que es una de 60 libras » hogar lejos del hogar » , completa con estufa de butano, fregadero de pan -pan , mostrador, estanterías de almacenamiento de alimentos , contenedores de ropa de almacenamiento , iluminación LED, cama , ventanas , jarra de orina , el aislamiento de la burbuja , estéreo con reproductor de MP3 , y una claraboya hecha de una tina de plástico de 1 galón .
Veamos como lo construyó:
Se corta a hacer frente y los conecta con un montón de ataduras de cables. Hacer que esto funcione, el chapista inteligente previamente ha construido un modelo.
Como Resultados A continuación, la red está apagado. Esto se construye a partir de un par de listones de madera, disponible por alrededor de 1 € por pieza, y una vieja bicicleta. La rueda tenía por menos de 20 €, pero todo lo hace Pablo, son las ruedas, que se sujeta al bastidor de listones.
Ahora subestructura y recortadas vallas publicitarias se pueden conectar.
Pero el vehículo está lejos de todas las condiciones climáticas. Para todas las uniones estrechas (y de apariencia más agradable) una gran lámina de plástico está unido como una camisa protectora. El uso de pintura en aerosol consigue la cáscara sigue un diseño atractivo.
Y lo ha hecho: La caravana más pequeña determinada de todos los tiempos para adjuntar a la moto! Así, Pablo no se congela, incluso en vientos fríos, el mini-caravana está forrado por dentro con película aislante.
Por supuesto, también ha pensado en el espacio de almacenamiento. En varios pequeños armarios de ropa y lo esencial se mantienen para la cocina. Incluso hay 2 altavoces para reproductores de MP3.
Una pequeña obligada dispensador de agua. Aquí adaptarse a varios litros al día para cocinar, beber o lavar. Una bandeja para hornear en desuso que forman el lavabo, por lo que se desperdicia ni una gota.
Frente al lavabo, la cocina es con una estufa de camping. El área está cubierta con placas de acero robustas que protegen contra el calor.
A excepción de un inodoro de la caravana tiene todo – y con un peso mosca de alrededor de 30 kg! Con todo, la producción cuesta € 130. Lo que es una ganga comparado con los hermanos mayores de la pequeña caravana!
Por supuesto, Pablo también ha pensado en la seguridad y caravanas equipadas con reflectores traseros. Con su ingenioso vehículo que ahorra mucho dinero y demuestra lo bien que todavía se puede vivir con muy poco espacio, el dinero y las posesiones. Bueno, entonces buen viaje, Pablo!
Por cierto también ha compartido los planos por si alguien se decide a realizar su genial y fantástico remolque :http://www.elkinsdiy.com/plans/
Gracias al avance tecnológico, una bicicleta eléctrica es un vehículo relativamente simple y sin apenas mantenimiento.
Básicamente, una bicicleta eléctrica es realmente una bicicleta normal al que se ha acoplado un motor eléctrico accionable solo cuando se pedalea para lo cual también cuenta con una batería lo suficiente potente para suministrar energía durante el máximo de tiempo disponible.
Puede ser como más nos guste (de ciudad, montaña, carretera o trecking). En ocasiones las bicicletas eléctricas que se venden ya montadas pueden tener pequeñas modificaciones para pasar los cables o adaptar la batería.
La parte eléctrica es la encargada de detectar el movimiento de la bicicleta y enviar energía (almacenada en la batería) al motor.
El principal componente es el Motor . Es, sin duda una de las partes más importantes de la bicicleta eléctrica. El motor puede ser tipo HUB brusless (delantero o trasero) o en raras ocasiones central.
Los motores tipo HUB son los que van insertados en el propio buje de la rueda y como era de esperar son los motores más populares. Este tipo de motor se puede instalar en la rueda delantera o trasera e incluso en ambas ruedas a la vez . Estos motores no afectan a la parte ciclo, y su funcionamiento es muy suave y lineal.
La mayoría de los motores integrados en las bicicletas eléctricas son motores DC Brusless, es decir: sin escobillas. Las escobillas establecen la conexión de la parte fija del motor -el estátor– con las bobinas del rotor. Sin embargo, los motores brushless son capaces de cumplir este cometido sin fricción, y esto se traduce en una ausencia de desgaste que repercute en un nulo mantenimiento futuro. Pero -cuidado- sólo en ésta parte del motor.
Los motores tipo central se instalan en el eje pedalier. Su instalación es más compleja y, en ocasiones, requieren que la bicicleta tenga un cuadro especial. La ventaja de los motores centrales es que pueden hacer uso de los cambios de la bicicleta, y de esta forma, optimizar la relación par-velocidad
Batería:
De Pb (Plomo): las más económicas, muy fiables pero también bastante pesadas. A causa del exceso de peso suelen usarse en scooters, ciclomotores, pero en las bicicletas eléctricas ya no se las lleva. Tienen una vida útil de aproximadamente 500 ciclos de carga o de 2 años.
De Ni – Mh (Niquel – Hidruro metálico): son bastante delicadas, requieren un mantenimiento mas exhaustivo, ya que hay que descargarlas de forma completa para volver a cargarlas en vistas a evitar el “efecto memoria” (si la carga no es completa se crean cristales dentro de la batería que reducen su capacidad).
De Li (Litio): son las más populares, ecológicas y más fáciles de mantener de las que existen en el mercado. Carecen del efecto memoria, son más pequeñas y aunque las hay de varios tipos (frog, tubo, etc.) son mucho más livianas que las dos anteriores. Actualmente todas las baterías son de tecnología Litio. Otras tecnologías, como el Ni-Mh o las de plomo han quedado obsoletas hace años. Dentro de Litio hay varias clases:
Litio-Ion: Es la tecnología más extendida por su equilibrio entre capacidad, ciclos de uso (unos 1000), peso y precio.
Li-Fe: Ofrece más ciclos de uso (unos 2000), pero es un 50% más pesada y más cara. El peso es un factor determinante, por lo que no es muy usada.
Li-Po: Son ligeras y con alta tasa de descarga, pero son inestables (peligrosas) y sus ciclos de vida pocos, en torno a 180. Son más apropiadas para usos en vehículos radiocontról (aviones, helicópteros, drones) que para bicicletas.
Sensor de pedaleo
El sensor de pedaleo detecta la velocidad (cadencia) a la que pedaleamos, y envía esta información al controlador. Hay sensores de pedaleo que detectan adicionalmente, la fuerza en la que pedaleamos, pero su uso es complejo y son más recomendables para terrenos con poco desnivel.
Controlador:
Recibe la señal del sensor PAS, y según el nivel de asistencia que tengamos definido, envía electricidad al motor. La potencia de los controladores se mide en Amperios, y envían la potencia al motor en forma de pulsos.
Algunos consejos de mantenimeiento para una e-bike
1-Para que una batería se mantenga en buenas condiciones, los fabricantes suelen recomendar que se proceda a recargarlas después de cada uso, cuidando no dejarla sin cargra durante mucho tiempo. En caso de que no usemos la bicicleta eléctrica por un periodo determinado, para conservar las baterías en el mejor estado hay que cargarlas al menos cada 2 meses.Los tiempos de recarga son variables y exclusivos de cada modelo, aunque fluctúan entre las 4 y las 6 horas. La gran mayoría de los cargadores son del tipo “inteligente”, pero si es posible, lo mejor es desconectarlas de la red eléctrica antes de que transcurran 8 horas seguidas de conexión.
2.- Si su bicicleta eléctrica tiene acelerador, intente limitar su uso. Piense que el “tirón” que tanto te gusta cuando lo acciona acabará afectando a la geometría de los engranajes (si lo lleva el motor ) y a su vida útil. Si acompaña la salida con una ligera presión del pedal, le estará haciendo un favor enorme a su motor.
3.- Revise periódicamente la rigidez de los radios. Los radios de los motores traseros no sólo tienen que soportar tu peso, sino también el tremendo par de torsión del motor. Si escucha un tintineo en la rueda trasera, compruebe la dureza de los radios. Es probable que tenga alguno flojo o incluso suelto.
4.- Cuidado con la salida del cable de motor. Échele un vistazo de tarde en tarde a esta parte y asegúrese que que la curva que hace el cable dentro de su alojamiento es la normal.
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