Bicicletas que reportan energia a la red
Diseñadas por Chiyu Chen son un ingenioso sistema de transporte sostenible el cual consiste en una flota de bicicletas que se alquilan capaz de generar y alamcenar energñia cinética durante el pedaleo, la cual sirve para dar energía a los autobuses híbridos eléctricos.
Tan simple como alquilar una bici, usarla y al pedalear generar energía, y al devolver la bici al kiosko, la estación recoge la energía de la bici y la introduce en la red de la ciudad, dando al usuario creditos para su siguente viaje en autobus.
El corazon del Hybrid 2 es el sistema regenerativo de frenada para bicicletas, llamado Hybrake, el cual permite a los conductores almacenar la energñia generada en la frenada y durante el pedaleo en un ultracapacitor. Según la visión de Chen cuanta más energía genere cada usuario, más credito tendrá para coger el transporte público.
El diseñador también propone un stand para bicicletas que use la energia solar con una RFID tarjeta para bloquear las bicicletas. Las tarjetas personales serán usadas para cargar el crédito para usar el autobus según la energia acumulada por cada usuario.
Nuevo diseño de Yamaha
Contruída en aluminio la Yamaha -Divide utiliza un motor eléctrico en una de sus ruedas de 0,58 kW (0,79 CV) con tecnología Passol (no utiliza aceite ni gasolina) por lo que se hace muy cómodo almacenarla en casa (si se tiene sitio, claro). No dan más información acerca de autonomía y otras especificaciones, así como precio y lanzamiento.
Como novedad con un sólo botón es capaz de plegarse de manera muy sencilla.
Al parecer estara muy pronto dispponble en el pais nipon
Mas información en http://www.yamaha-motor.co.jp/
Mas informacion
Nuevos diseños de bicicletas electricas
Fundador YikeBike, Grant es un adicto inventor y empresario. Se ha fundado una serie de empresas, entre ellas GlobalBrain.net (vendido a NBCI), RealContacts, SLI Systems (SaaS de rápido crecimiento rentable empresa de búsqueda) y Eurekster (América del Norte Red Herring 100 en 2006). Él está en el tablero de Canterbury Development Corporation, y también ha servido en la junta 140 millones de dólares del Gobierno de Nueva Zelandia Venture Investment Fund y la Fundación 430 millones dólares para la Investigación Ciencia y Tecnología. Grant tiene una licenciatura en Ingeniería Mecánica y un doctorado en Economía Ecológica de la Universidad de Canterbury. su gran creacion :la YikeBike combina a la perfección su amor de la mecánica, el medio ambiente y la innovación.
El objetivo, cuando comenzon este proyecto era diseñar algo que podría convertirse en el dispositivo de transporte más común de propiedad en el mundo y creen que puede ser de algo. Esa es una declaración audaz como para ser ridículo, pero sigue leyendo y no dude en hacernos saber lo que piensas.
La forma más común de propiedad del transporte en el mundo de hoy es la bicicleta – hay alrededor de 2 millones de dólares con otros 130 millones de unidades vendidas por año. La bicicleta moderna es un diseño verdaderamente notable y la configuración básica no ha cambiado en 120 años. Los tipos más comúnmente vendido las bicicletas son las bicicletas de montaña (equivalente de 4WD) o carreras de bicicletas de configuración (estable a 50-60 km / h) ninguna de las cuales es ideal para una ciudad congestionada moderna.
El objetivo fue diseñar un dispositivo de transporte personal que es tan segura, manejable y tan fácil de montar en una bicicleta, pero fue diseñado para velocidades inferiores 20 kmh y mucho más pequeñas de modo que puede llevarse fácilmente en cualquier lugar en una ciudad congestionada. En lugar de tomar una bicicleta normal y crisis para arriba como la bici plegable más diseños que dio un paso atrás para ver si había otra configuración estable, seguro que es mucho menor cuando se doblan.
Partimos de la suposición de que se necesita un tamaño decente de la rueda delantera para que pueda pasar por los baches, bordillos y hasta sobre los baches de una manera cómoda de seguridad. Usted puede ver en la historia del desarrollo que tuvo mucho de tratar de encontrar una estabilidad fácil de pilotar de diseño. Aunque empezaron con pedal versiones sólo encontraron con que se podia hacer una pequeña versión más ligera más útil usando la última tecnología de la batería, motor y de las tecnologías de tratamiento.
A continuación se presentan las razones por las que un yike-bike tiene la oportunidad de ser más común que una bicicleta tradicional en las modernas ciudades congestionadas
* Enlaces a la perfección con otras formas de transporte (trenes, autobuses, coches, a pie, etc), lo que a menudo la manera más rápida para llegar de un punto a otro
* Más fácil de almacenar en apartamentos y oficinas, porque mucho más pequeño y ligero
* Menos esfuerzo para utilizar
* No hay problemas de aparcamiento
* Menos problema del robo, porque nunca lo deja fuera de
* En última instancia, podría ser menos costoso hacer
Teniendo en cuenta el precio estimado de YikeBike este último punto puede sonar loco, pero se puede imaginar una versión de la inyección de plásticos moldeados utilizando tecnologías similares a las herramientas de la energía eléctrica que podría ser muy barato. De una manera similar que Tesla ha estimulado por el desarrollo de coches eléctricos de alta calidad de rendimiento de los productos YikeBike pretende hacer un producto verdaderamente excepcional que es altamente deseable.
En YikeBike aman los gadgets fresco y la libertad. No queríans crear un dispositivo Pamby Namby pero querían algo que realmente le daría más libertad para moverse rápidamente alrededor de una ciudad.YikeBikes se construyen para las personas que aman esa mezcla de calidad, diseño y usabilidad. Así que nuestra optimización no debe ser barato, sino más bien de alto rendimiento, calidad de acabado, y gran facilidad de uso que le dan más libertad en su vida.
Algunas opiniones:
Una de las mejores cosas de este nuevo dispositivo es su peso inferior y un marco plegable. Esta muy lejos del Segway ,los cuale son muy voluminosos Este nuevo diseño puede llevarse en la mano a los autobuses y trenes subterráneos convenientemente”. -- John Chan, Crave – CNET Asia
“Hay una palabra que resume la sensación de balidos a lo largo de tan rápida y sin esfuerzo en esta pieza bastante inteligente de la ingeniería: ¡Ay!” - - Paul Harris, Daily Mail
Para mas detalles mirar en http://www.yikebike.com/
Bicicletas eléctricas a fondo
La bicicleta es un excelente medio de transporte. Es rápido, eficiente, seguro, saludable y muy agradable de utilizar. Pero según el terreno, distancia o condición física del usuario, la bicicleta convencional puede resultar algo pesada. En este punto, una bicicleta eléctrica es la solución ideal, ya que elimina factores como el viento de cara o las cuestas, permitiendo recorrer más distancia, en menos tiempo y con un ejercicio físico muy moderado (incluso ninguno, según modelos), resultando mas eficiente que una bicicleta convenbcional pero requiere energía que tendremos qeu obtener de uan bateria y que por tanto limitara su autonomia(30-50km) Respecto al transporte en cohe : Tiene más lógica que un vehículo de 25 kg. mueva a una persona de 80, que no mover un vehículo de 1500 kg, ¿no?
Todos hemos oido hablar, por tanto, de las biciletas asistidas , bicicletas hibridas o bicicletas electricas: todos estos adjetivos corresponden a los mismos conceptos : una bicicleta ( vamos a llamar ”normal” ) al que se ha unido un motor normalmente sin escobillas ( lo cual complica y mucho su control pero mejora la vida de la bateria ) que asiste y ayuda al conductor en el pedelao .
Para el control del motor utilizaremos por tanto un controlador que puede variar en prestaciones:
Basicas: Control del motor a traves de los sensores de posicionameinto , del sensor de pedaleo y los sensores de frenado o puño ( si los hay)
Avanzadas:
- Variacion de velocidad mediante variacion de ancho del pulso
- Control del consumo del motor
- Funcion regenerativa: aprovechar el frenado o las cuestas para recargar la bateria
Logicamente la energia para alimentar el motor la obtendremnos de una bateria cuya eleccion podra ser muy compleja, pero a efectos practicos precio /peso iran unicos inversamente proporcional: a menor peso ( mayor densidad mayor precio)
- Baterías de Plomo: Las baterías con tecnología gel de plomo son muy económicas y fiables, pero pesadas. Por este motivo, prácticamente ya no se usan en bicicletas eléctricas, aunque siguen siendo muy populares en scooter eléctricos, patinetes y similares. También son muy utilizadas por “manitas” y para experimentos, por su bajo precio y tolerancia a los “errores”. Su duración es de unos dos años o 500 ciclos de recarga.
- Baterías de Ni-Mh: Ya no se utilizan debido a que han quedado eclipsadas por las de Litio. Son más ligeras que las de plomo, pero muy delicadas. Requieren una carga y descarga completa y controlada cada cierto tiempo, y tienen efecto memoria.
- Baterías de Litio: Sin duda alguna son las baterías definitivas, ya que son pequeñas y ligeras, algo fundamental en una bicicleta. No tienen efecto memoria en absoluto, y son mucho más “ecológicas” que las que contienen plomo o níquel. Dentro del litio, hay variedades
- Litio-ión: Las primeras en aparecer. Tienen una cantidad de energía considerable por su peso y una vida de unos 1000 ciclos. Como único inconveniente son un poco delicadas ante los golpes, y no aceptan descargas muy rápidas. En cualquier de los dos casos hay un riesgo de explosión, aunque este es pequeño gracias a los circuitos de protección que deben incorporar.
- Litio-Polímero (LiPo): Es la segunda generación de baterías. Están formadas por unas finas láminas. Su principal ventaja frente al litio-ion es que soportan golpes y deformaciones sin peligro de pérdida de líquido o explosión. Además, aceptan tasas de descargas muy altas (siempre con un circuito de protección), lo que es útil en una bicicleta eléctrica para momentos de aceleración, subidas, etc. Son muy utilizadas en electrónica y en aviones de radiocontrol.
- Litio Ferroso (LiFe): Son la última generación conocida y hasta ahora, la más avanzada. Tiene una vida útil de unos 2000 a 3000 ciclos y no tienen ningún peligro de fuga o explosión. Son capaces de suministrar hasta el doble de su capacidad nominal por breves espacios de tiempo. Además, son más seguras medioambientalmente.
Un tema importante es que Ninguna bateria tiene efecto memoria, por lo que no hay necesidad de dejarlas descargar completamente. De hecho, es mejor cargarlas después de cada uso y almacenarlas siempre a carga completa. Si se van a dejar sin usar durante un tiempo largo (ej. invierno), es recomendable cargarlas una vez cada dos meses.Asimismo se deberia usar los cargadores específicos, y cargarlas en lugares ventilados. Aunque los cargadores son en su mayoría “inteligentes”, no es recomendable dejarlos en carga más de 8 horas seguidas.
¿Cual es la autonomía de las baterías? – Es una pregunta complicada y depende de muchos factores. La eficiencia de las ruedas, diámetro de las mismas, terreno, peso del ciclista y funcionamiento del sistema en general. No obstante, para bicicletas de gama media-alta y con baterías de litio, se puede generalizar en Sistemas de:
- 24 v. 10 amp. = más de 30 km
36 v. 10 amp.= más de 45 km.
Cuando compramos una bicicleta, tenemos que ver que distancias vamos a recorrer. No tiene sentido comprar una bicicleta de 36v., más cara y pesada, si no vamos a recorrer más de 20 km. al día. Además, las baterías de repuesto también son más caras cuanto más grandes.
Por tanto una bicicleta de pedaleo asistido funciona como una bicicleta normal… ¡pedaleando! – Aunque hay matices:
Bicicleta dotada de sensor de par: Estas bicicletas eléctricas son capaces de medir la fuerza que se hace en los pedales, y ayudar de forma proporcional. El sistema proporciona una sensación de “bicicleta normal” agradable y suave. Como inconvenientes, para conseguir una asistencia contundente… hay que hacer un esfuerzo contundente, y por último, las reparaciones son costosas y complicadas
Sensor de movimiento con regulador: Es el sistema más habitual. Un sensor en los pedales detecta que se pedalea y activa el controlador. El usuario controla el nivel de asistencia con un manto regulador (tipo acelerador o similar). Algunos sistemas cuentan con un display en el que se puede regular la asistencia en 4 o 6 niveles. Este sistema es muy simple, libre de problemas, y facilita un mayor control sobre la asistencia.
Algunos fabricantes ofrecen la posibilidad de suministrar la bicicleta con acelerador independiente del pedaleo (como una moto), para su uso fuera de vías públicas. Esta es una decisión del usuario. El tener un acelerador es una buena solución, ya que facilita las salidas de un cruce, semáforo o subida, y proporciona más control. Esperemos que las futuras legislaciones permitan usar esta modalidad por vías públicas, ya que no aumenta el riesgo en absoluto, y proporciona una mejor experiencia de uso
En este humilde blog se interntara entender el funcionamiento interno de las bicicletas electricas comerciales a la vez de dar piestas de como repararalas y tambien como no , !!!de mejorarlas!
