Nuevo concepto de motor eléctrico

Hay que tener en cuenta que en los países tropicales  e incluso en Europa  y el resto de America es muy habitual el  uso del Aire Acondicionado en los vehículos   por lo que podría ser  el mayor problema que tiene el coche eléctrico ya que  su autonomía se reduce bastante cuando empleamos el aire acondicionado o la calefacción.

Si conseguimos mejorar la eficiencia de los motores eléctricos cuando se emplea aire acondicionado o calefacción, conseguimos aumentar la autonomía en algunos kilómetros, que podrían ser vitales.

 

La novedad de este motor radica en  integrarlo con el compresor del aire acondicionado pudiendo no sólo ahorrar  espacio del compresor  que puede ser  empleado para alojar más baterías sino que también mejora la eficiencia  y con ello la autonmía ( eso si suponiendo qeu se use el AA)

Otro aspecto qeu no se ha olvidado es que el sistema de regeneración de energía en la frenada,  se pasa directamente al compresor del refrigerante, aumentando considerablemente su eficiencia. En resumen estamos ante un interesante concepto que aparte demejorar la autonmia de los vehiculos eléctrco   tambien mejora la seguridad  ya la capacidad de frenado del coche empleando el motor eléctrico es sensiblemente mayor que la que disfrutan los actuales vehículos eléctricos.Fuente aqui

Bicicletas electricas que se cargan con paneles solares

Daymak comenzó en un garaje en 2001 En 2001, Yeg Baiocchi estaba tratando de encontrar el regalo perfecto para su hija Daniela. Se decidió por un scooter eléctrico. Por desgracia, parecía muy difícil encontrar uno. Por último, ordenó uno de los EE.UU., pero nadie se lo enviaremos a Canadá. Ella decidió entonces que había un mercado para estos scooters. Después de unos meses de investigación se importó un contenedor procedente de China y DAYMAK nació (Da-Daniela-Y-Yeg) .. Por desgracia el pequete, fue capturado en Canadá Aduanas porque no cumplía con las normas de Transporte de  Canada.

Después de esa lección costosa importó bicicletas eléctricas en (2002) teniendolo todo pre-aprobado. Las operaciones se iniciaron a partir de un  Garaje pie. Debido a demasiados niños que llaman a la puerta después de las operaciones de hora tuvieron que ser trasladados a un almacén. Desde  localizaron  un local de 30.000 pies (que es 100 veces más grande) y tienen más de 100 distribuidores!

Yeg ha sido nominado en las 100 mujeres empresarias y Daymak ha llegado a las empresas de mayor crecimiento en 2011 Beneficio 100, 200 y Profit Profit 500 (2013). Daymak ha sido nombrada una de las empresas más verdes de Ontario y sus productos han ganado varios premios, incluyendo el Premio Cleantech Norte, los productos más innovadores en el CES 2012 de Scientific American y diseños Top 100 Bike. Nuestro objetivo es dar a la libertad de la movilidad al tiempo que reduce la huella de carbono de impresión a un cliente a la vez!

2014 Daymak puso en marcha el Sistema Daymak Drive – El Sistema Daymak Drive es un sistema de auto-carga revolucionaria integrada por cuatro componentes principales: una, la rueda solar inalámbrico motorizado, un acelerador solar, WiFi, solar, sistema de asistencia de pedal, y un solar tecla inteligente

La compañía Daymak trabaja en el desarrollo de un sistema de propulsión eléctrica para bicicletas que, tendría capacidad  casi ilimitada al obtener la energía para cargar las baterias  de placas solaresr.

El sistema propuesto por Daymak consiste igualmente en un motor eléctrico que se instala en la rueda posterior de cualquier bicicleta. En torno al motor eléctrico hay unas pequeñas baterías de iones de litio y uno pequeños paneles solares tal y como se puede ver en la imagen.

El Sistema Daymak Drive es un sistema de carga auto revolucionario compuesto por controladores inalámbricos y por cable, batería encerrado, paneles solares, y un acelerador inalámbrica para vehículos eléctricos ligeros. El sistema puede ser activado por clave o por medio de una aplicación informática a través de un teléfono inteligente. Todas las funciones de visualización y gestión se visualizan a través de una aplicación de teléfono Bluetooth.

El DDS ofrece a los consumidores tres grandes benificios::

  • Es  beneficioso para  el medio ambiente;
  • Ayuda a ahorrar costes al no tener que depender de una fuente de combustible fósil o electricidad de la red para operar el vehículo;
  • Y proporciona tranquilidad a los consumidores debido a la característica de auto-carga trabaja detrás de las escenas a carga las batería

Cuando la bicicleta está expuesta al sol, parada o en marcha, las baterías se cargan. Según Daymak, cada hora de exposición a la luz añade un kilómetro de autonomía, y aquellos que recorran menos de 10 km al día con la bicicleta siempre dispondrán de carga sin necesidad de recurrir a un enchufe. Siempre y cuando la bicicleta permanezca expuesta a la luz solar.

El accesorio de Daymak es además aplicable a una bicicleta convencional y su funcionamiento puede controlarse desde el teléfono móvil para, por ejemplo, conocer la carga o configurar el umbral de asistencia del moto

Mas información aqui

Una nueva bicicleta eléctrica muy tecnológica

Footloose  parece ser una apuesta decidida por un  nuevo concepto de bicicleta eléctrica  con todo los elementos que ya conocemos  pero con la máxima sofisticación y calidad que lógicamente pasa factura en el precio( 3.990 euros )

Uno de los elementos mas llamativos es la  pantalla LCD de 2,4 pulgadas en la que veremos el estado de la bicicleta, recarga, batería, autonomía, etcétera. En esta pantalla veremos también los errores que pueda tener la bicicleta pero lo más importante es que nos mostrará la información del sistema de detección de obstáculos e irregularidades, sí, una bicicleta con un sistema así, con un sistema que solo vemos en los vehículos más tecnológicos.

Mando Footloose

Algunas de sus características más destacables:

  • Capaz de ser plegada en menos de 10 segundos.
  • Cuadro, fabricado en aluminio
  • Horquilla realizada en fibra de carbono.
  • Ruedas son de 20 pulgadas
  • Ausencia de cadena es muy llamativa y le da ese toque futurista y tecnológico.
  • Motor  de 250 W asociado a un controlador, alternador, sistema de cambio y transmisión inteligente.
  • Incorpora un sistema de recuperación de energía que es compatible en la etapa del pedaleo.
  • El cambio de marchas en la Mando Footloose es totalmente automático aunque el usuario podrá seleccionar el cambio manual si así lo quiere. Esto supone en la práctica que el ciclista podrá controlar, usando el cambio, la resistencia del motor a la hora de regenerar energía en la frenada. Esto hay que unirlo a la posibilidad de calibrar con bastante precisión la asistencia al pedaleo, algo que revoluciona los clásicos modos predefinidos que solemos ver en este tipo de bicicletas.
  • La batería de iones de litio de 36 V y 8.2 Amperios que puede ofrecer entre 30 y 45 kilómetros de autonomía, (. Para recargarla hay que conectarla a la red eléctrica durante al menos 3 horas).
  • Pesa 21,7 kilogramos, un dato muy bueno gracias al uso de materiales muy ligeros y a un tamaño relativamente contenido.

Sin duda es una opción muy  innovadora pero quizás a un precio algo elevado  para tener en cuenta que la fin al cabo no deja de ser una bicicleta eléctrica y toda esta tenología  ya estaba ahí

Fuente aqui 

Por fin las carreras de coches eléctricos

 

Hay quien llevaba tiempo imaginando que más tarde o más temprano la hegemonía de los coches de combustión interna llegaría a su fin, abriéndose entonces paso otro tipo de tecnologías alternativas, tal vez con la electricidad como protagonista  soñandose con una competición internacional de alto nivel con coches movidos exclusivamente por  electricidad : de esta manera en 2012  empezó a hablarse de la Fórmula E, como contrapunto con la Fórmula 1,

Así que hay dos objetivos principales que persigue la Fórmula E: dar a conocer a todo el mundo que los coches eléctricos ya existen, y que han venido para quedarse , incluso son tan válidos como los demás para también poder correr con ellos  y, servir como laboratorio para el desarrollo y la aplicación de las últimas tecnologías en propulsión eléctrica, como nuevos motores, baterías o sistemas de recarga.

Pero empezando de cero había que buscar constructores, ingenieros, marcas y pilotos que quisieran participar en este proyecto:os:

  • Spark Racing Technology, francesa, se ha encargado del diseño de los coches, de su aerodinámica, de los trenes de rodaje y del ensamblaje.
  • Renault Sport, también francesa, con experiencia en Fórmula 1, como escudería años atrás, o como fabricante de motores ahora, se encargó de la supervisión e integración de todos los sistemas, de la frenada regenerativa y de la seguridad. Renault fuera de la competición es también fabricante de coches eléctricos.
  • Dallara, italiana, participó junto con Spark en el diseño, y ha construido el chasis monocasco de fibra de carbono con alma de panal de abeja de aluminio, y la carrocería de fibra de carbono yalma de panal de abeja de kevlar.
  • McLaren Electronics Systems, británica, una sección de McLaren, la mítica escudería de Fórmula 1 y fabricante de superdeportivos. Se ha encargado del motor eléctrico de los monoplazas y de la unidad de control.
  • Hewland, británica, ha construido la caja de cambios de los coches.
  • Williams Advanced Engineering, también británica, sección de Williams, otra mítica escudería de Fórmula 1, se ha encargado de la batería del coche y del sistema de gestión de la misma.
  • Michelin, francesa, se ha ocupado de los neumáticos de los coches.

El cuartel general de la Fórmula E se encuentra en el circuito de Donington Park, en el Reino Unido, y allí es donde han estado preparando los coches definitivos. Además de los constructores, casi al final se han sumado otras marcas a esta nueva competición, como Qualcomm (que al adquirir Halo IPT tiene negocio en recarga inalámbrica para vehículos eléctricos), Audi, en una de la escuderías, o como BMW, que utilizará su coche eléctrico BMW i3 y su coche híbrido enchufable BMW i8 como coches oficiales de la competición, por ejemplo para tareas auxiliares, o como safety car.

 

Para esta primera temporada, como equipos de trabajo que lideraron el desarrollo y construcción final de los coches, el monoplaza eléctrico se ha llamado Spark-Renault SRT_01E. Hay que tener presente que hablamos de coches que no solo se han concebido para ser monoplazas de competición, sino para siendo esto, ser lo más sostenibles y eficientes posible y con un coste razonable.

Estas son algunas de las reglas que deberán   seuir

  • Ssolo hay un tipo de neumático para todo el campeonato
  • Los coches están pensados para circuitos urbanos.
  • Tienen 200 kW de potencia máxima, es decir 272 CV, con lo que pueden alcanzar los 225 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km en 3 segundos, mediante una caja de cambios secuencial de cinco velocidades.
  • Esa potencia máxima se puede utilizar en los entrenamientos y la clasificación, pero no durante la carrera. En la carrera la potencia utilizable son 150 kW, es decir, 204 CV, pero con un modofanboost que añade 30 kW más de potencia, o sea casi 41 CV, durante un tiempo limitado a 5 segundos por carrera. Lo curioso de este fanboost es que lo consiguen los tres pilotos más votados por los aficionados antes de la carrera.
  • Los coches de la Fórmula E pesan con conductor como mínimo 888 kg y miden casi 5 metros de largo, 1,80 m de ancho y 1,25 m de alto.
  • La batería tiene una capacidad útil de 28 kWh.
  • Como las carreras durarán alrededor de una hora, se ha optado por pasar por boxes y cambiar de coche a mitad de carrera (hay un límite de tiempo para hacer esta operación de un minuto).
  • Hay dos coches para cada piloto, y tienen que durar todo el campeonato.
  • En la primera temporada todos los coches que competirán en las diez escuderías serán iguales. Simplemente se personalizan con los colores, logotipos y patrocinadores de cada equipo. Será en la segunda temporada cuando cada escudería podrá probar diferentes cambios y desarrollos propios, y entonces tendremos coches diferentes, al estilo de la Fórmula 1, en la que la habilidad de los ingenieros hará que unos coches sean más competitivos que otros.

Los coches eléctricos son muy silenciosos, pero no del todo, a baja velocidad no se oyen, pero en cuanto aceleran suele oírse un ruido suave, como un silbido. Los monoplazas de la Fórmula E son menos silenciosos aún, se han medido hasta unos 80 decibelios de ruido, y según el momento el sonido que generan se parece a un silbido o a un zumbido, y parecen un avión o una nave espacial.

 

Las 10 carreras de la Fórmula E

 

  • Pekín, China, el 13 de septiembre,
  • Putrajaya, Malasia, 22 de noviembre,
  • Punta del Este, Uruguay, el 13 de diciembre,
  • Buenos Aires, Argentina, el 10 de enero de 2015, 2,44 km, 12 vueltas.
  • TBA, Estados Unidos, el 14 de febrero de 2015,
  • Miami, Estados Unidos, el 14 de marzo de 2015,
  • Long Beach, Estados Unidos, el 4 de abril de 2015, 2,1 km, 7 vueltas.
  • Montecarlo, Mónaco, el 9 de mayo de 2015,
  • Berlín, Alemania, el 30 de mayo de 2015,
  • Londres, Reino Unido, 27 de junio de 2015

 

Fuente  aqui

 

Puede que la bicicleta del futuro sea vertical

En efectos dos arquitectos búlgaros Martin Angelov y Mihail Klenov han creado la primer bicicleta vertical  con un diseño minimalista (una barra de aluminio que conecta la rueda delantera con las dos traseras y una palanca vertical en cuyo extremo superior se encuentra el manillar) donde  la característica principal es su  verstibilidad  dado  que el usuario va de pie, no existe sillín y por otro lado la facilidad de plegado.

El no tener sillín parece ser un punto crucial para la estructura de la bicicleta vertical, bautizada como Halfbike. No solo hace que se llame así -porque el ciclista de turno debe ir pedaleando de pie- también simplifica en gran medida la montura.

halfbike

Pesa menos de nueve kilos y mide 1,2 de alto y un metro de largo reduciéndose cuando el manillar se pliega, quedando paralelo a la montura de aluminio

Cuando en algunos tramos una bicicleta no resulta funcional e incluso es necesario bajarse y caminar al lado, con una Halfbike se puede echar a andar fácilmente y cargarla bajo el brazo. Desplegarla y volverla a montar es igualmente fácil, más que sentarse en el sillín de una bici corriente.

Halfbike reunió 82.000 dólares en Kickstarter y está previsto que las primeras bicicletas verticales se vendan a 999 dólares.

Fuente  aqui

Nace el primer coche electrico open hardware

Tabby no es un coche cualquiera. Dice ser un modelo Open Source, pero además te llega a casa plegado, con libro de instrucciones y listo para que tú mismo lo montes. ¿Y qué tiempo requiere esta hazaña? Pues solo una hora, menos de lo que yo tardo en ensamblar una estantería Billy de Ikea.

Este coche Open Source (tienes los planos de las piezas que puedes modificar libremente) se empezará a enviar a sus compradores a finales de este año, y su precio se estima que estará entre los 4.000 y 6.000 euros, dependiendo de la configuración.

El coche es eléctrico y de dos o cuatro plazas, podrá alcanzar los 80 kilómetros por hora, y hay en desarrollo ideas para dotarlo de motores eléctricos más potentes e incluso de combustión interna de hasta 250 centímetros cúbicos.

Mas infomación aqui

Algunas frases famosas sobre las bicicletas

Recopilamos algunas de las mejores citas.

“Siempre que veo a un adulto encima de una bicicleta recupero la esperanza en el futuro de la raza humana”. H. G. Wells.

“La vida es como montar en bicicleta. Para mantener el equilibro hay que seguir pedaleando”. Albert Einstein.

“Si te preocupa caerte de la bicicleta, nunca te subirás”. Lance Armstrong.

“Cuando el día se vuelva oscuro, cuando el trabajo parezca monótono, cuando resulte difícil conservar la esperanza, simplemente sube a una bicicleta y date un paseo por la carretera, sin pensar en nada más”. Arthur Conan Doyle.

“Nada es comparable al sencillo placer de dar un paseo en bicicleta?. John F. Kennedy.

“La bicicleta es un vehículo curioso. El pasajero es su motor”. John Howard.

“La tolerancia requiere el mismo esfuerzo del cerebro que mantener el equilibrio sobre una bicicleta?. Helen Keller .

“Seguramente la bicicleta será siempre el vehículo de los novelistas y los poetas”. Christopher Morley.